Bollinger publica los detalles del chasis de un coche eléctrico
La start-up estadounidense de coches eléctricos Bollinger Motors ha presentado en detalle la plataforma en la que se basan sus dos primeros modelos B1 y B2. El objetivo: ofrecer la plataforma a otros fabricantes en el futuro.
Tanto el B1, como vehículo todoterreno, como el B2, como camioneta, comparten el mismo chasis eléctrico, similar a la plataforma de monopatín de empresas como Rivianque también construyen diferentes modelos sobre él. Con una altura libre al suelo de más de 38 centímetros y una construcción robusta, parcialmente similar a la del Hummer original del ejército estadounidense, los dos modelos se han desarrollado como auténticos todoterrenos.
Según su director ejecutivo, Robert Bollinger, el B1 cumple los requisitos de la Clase 3 para vehículos comerciales de EE.UU., pero también está en proceso de homologación según las normas de EE.UU., CA, UE y ECE. "Cuando construimos por primera vez nuestro B1 de Clase 3, sabíamos que la plataforma tenía un aspecto comercial", afirma Bollinger. "No sólo cabina sobre chasis, sino que carrocerías de camión totalmente nuevas pueden encajar en nuestro E-Chassis, y ayudar a impulsar al mundo hacia lo totalmente eléctrico mucho más rápido".
Actualmente hay una patente pendiente para el E-Chassis, pero aún no se ha concedido. Los datos técnicos publicados ahora van más allá de los 120 kWh para la batería mencionados anteriormente. Esto significa que 180 kWh también son posibles como opción, con tracción a las cuatro ruedas mediante dos motores y capacidades todoterreno con reductoras y diferenciales de deslizamiento limitado. Bollinger cifra la carga útil máxima en 5.000 libras o unos 2.268 kilogramos. La plataforma debería ser fácilmente adaptable a diferentes distancias entre ejes, el chasis cuenta con suspensión hidroneumática autonivelante, ABS hidráulico y control electrónico de tracción y estabilidad. El cargador de a bordo de CA tiene una potencia de entre 5 y 15 kW, mientras que Bollinger afirma que el tiempo de carga de CC es de 75 minutos.
El chasis eléctrico también se venderá a terceros a partir de 2021, que podrán construir sus propios vehículos sobre la plataforma. Según Bollinger, los socios podrán comprar directamente los chasis o fabricarlos ellos mismos bajo licencia. El truco: Hasta el momento, Bollinger no menciona ningún precio para el E-Chassis. Probablemente porque también depende en gran medida de la configuración respectiva y de la cantidad del pedido. Un resumen rápido: Para los modelos acabados B1 y B2, Bollinger exige unos orgullosos 125.000 dólares a pesar de (o debido a) su robusta construcción. Es decir, más de 50.000 dólares más de lo que Rivian exige por sus modelos.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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