Mercedes aumenta la potencia y la autonomía de la nueva eVito Tourer
Mercedes ha presentado la versión revisada de la eVito Tourer (al igual que las versiones con motor de combustión). La versión eléctrica cuenta ahora con una batería mucho mayor, más potencia y, por último: capacidad de carga rápida de CC.
Hasta ahora, la eVito no ha sido especialmente flexible con su batería de 41,4 kWh, la autonomía de entre 150 y 186 kilómetros y la carga exclusiva por corriente alterna. El espacio de carga era convincente, al igual que el espacio para los pasajeros en la versión Tourer - pero para las operaciones fuera del sector CEP con carga fija en el depósito, los conductores y operadores han tenido que aceptar algunos compromisos o largas pausas de carga, lo que ha inhibido su rendimiento para el uso en el transporte profesional de pasajeros.
Ahora, con la versión revisada que estará disponible este verano, esto ha cambiado hasta cierto punto. En el futuro, la eVito Tourer asumirá la propulsión de la versión de turismo EQV, aunque la versión de furgoneta de reparto eVito conservará la propulsión y el sistema de carga antiguos. Cuando electrive Tras consultarlo con Mercedes, un portavoz explicó que esto se debía a que los vehículos tienen diferentes grupos destinatarios. "La furgoneta eVito se utiliza principalmente en el transporte urbano CEP, el kilometraje diario ya se puede cubrir hoy en día", dijo el portavoz de Mercedes. "La eVito Tourer se utiliza principalmente para el transporte de pasajeros y en flotas oficiales. Aquí queremos ofrecer a nuestros clientes un paquete global aún mejor gracias a la carga rápida y a las mayores autonomías".
Para el transportador de pasajeros eVito Tourer, esto significa que, en el futuro, el motor eléctrico tendrá una potencia de 150 kW (potencia continua: 70 kW) y la batería será más del doble de grande: la capacidad bruta es de 100 kWh, de los que se pueden utilizar 90 kWh. Mercedes afirma que el consumo estándar es de 26,2 kWh/100 km, mientras que el minibús eléctrico tiene una autonomía de 421 kilómetros, pero siempre según el NEDC. Comparado con el máximo anterior de 186 kilómetros, se trata de un enorme avance incluso teniendo en cuenta la anticuada norma de medición NEDC.
El cargador de a bordo refrigerado por agua de Delphi permite una carga trifásica de CA de hasta 11 kW. Ahora el monovolumen eléctrico está equipado con una potencia de carga de CC es de 50 kW de fábrica, con un máximo opcional de 110 kW. El tiempo de carga se ha mejorado del 10% al 80% de carga en "menos de 45 minutos", lo que corresponde a una potencia de carga media de 47 kW en esta gama.
En lo que respecta a la carga, los clientes de la eVito podrán beneficiarse de la solución de conectividad Mercedes Pro connect presentada con la eSprinter. La aplicación no sólo puede utilizarse para controlar la carga, sino también para precalentar o enfriar el vehículo. Además, todos los datos pueden visualizarse también en la herramienta de gestión de flotas. Mercedes también ofrece a los clientes de flotas una solución completa con una estación de carga compatible y -en el caso de varios puntos de carga- la gestión de la carga.
Al igual que en el EQV, el puerto CCS está situado en la parte delantera izquierda del parachoques - ciertamente no es el lugar menos crítico en caso de una colisión trasera menor o en un aparcamiento, pero la toma de carga es fácilmente accesible en una estación de carga rápida. Esto es al menos mucho mejor que con la anterior eVito, en la que la toma de CA estaba simplemente montada en la puerta del conductor en lugar de en la boca del depósito - con el cable enchufado, a veces era imposible abrir la puerta del conductor.
La eVito tiene una velocidad máxima de 140 km/h que puede aumentarse opcionalmente a 160 km/h. La disposición básica del propulsor no se ha modificado a pesar del aumento de las prestaciones: El motor eléctrico, la transmisión (con relación fija), el sistema de refrigeración y la electrónica de potencia están situados en el mismo compartimento del motor que la versión con motor de combustión, y la batería está integrada en plano en los bajos de la carrocería. Con su posición central y su bajo centro de gravedad, la disposición debería tener un efecto positivo en la manejabilidad de la eVito.
Como se ilustra más arriba, el conductor debe poder elegir con flexibilidad entre el confort y la máxima autonomía mediante tres programas de conducción y los distintos modos de recuperación (controlables mediante levas de cambio en el volante). En el modo Confort, siempre están disponibles la totalidad de los 150 kW y los 362 Newton metro de par, mientras que en los modos Económico y Económico+, la potencia máxima se reduce a 100 y 80 kW respectivamente y el par a 293 Nm. Además, la eVito también retoma la fase de recuperación D-Auto de los modelos para turismos, en la que el sistema está conectado en red con otros sistemas de asistencia (como el radar de distancia) y adapta así la recuperación de forma previsora y en función de la situación.
Dos longitudes, pero aún no hay precios
La eVito se ofrecerá en dos longitudes: 5,14 metros en el tamaño normal y 5,37 metros en la versión extralarga. Además, el vehículo dispondrá de asientos flexibles, con un máximo de nueve plazas, o de asientos más cómodos para las operaciones de lanzadera. El volumen máximo del maletero es de 999 litros en la versión larga y de 1.390 litros en la versión extralarga.
El interior también se ha mejorado ligeramente. Incluso la radio "Audio 10" de serie dispone de recepción DAB, así como de conexión Bluetooth para el sistema manos libres o la transmisión de música en streaming. Los sistemas "Audio 30" y "Audio 40" disponen de una pantalla táctil de siete pulgadas con conexión a Apple CarPlay y Android Auto. Por primera vez en su clase, Mercedes ofrece un retrovisor interior digital que puede mostrar la imagen de la cámara de visión trasera en el retrovisor interior, lo que resulta práctico, por ejemplo, cuando el vehículo transporta una carga completa.
Mercedes no ha revelado los precios de la eVito revisada en su comunicado de prensa. El modelo anterior costaba 45.710 euros netos. Tenemos curiosidad por ver lo que Mercedes cobrará a los clientes por la actualización tecnológica.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania
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