DAF inicia las pruebas con clientes para el camión híbrido HEV-diésel
DAF Trucks ha comenzado a probar el CF Hybrid en aplicaciones de clientes para adquirir experiencia en el uso diario. La empresa de transportes holandesa Peter Appel utilizará dos de estos camiones híbridos para abastecer a supermercados de los Países Bajos cercanos al centro de las ciudades.
El DAF CF Hybrid está equipado con un motor diésel de 10,8 litros y 330 kW de Paccar, un motor eléctrico de ZF con una potencia continua de 75 kW (130 kW de pico) y una transmisión ZF TraXon especial para transmisiones híbridas. Se supone que la batería de 85 kWh proporciona una autonomía sin emisiones de 30 a 50 kilómetros, dependiendo del peso total del tren. Según DAF, esto debería permitir al camión eléctrico circular de forma puramente eléctrica en la ciudad, mientras que el motor diésel sólo debería funcionar fuera de las zonas urbanas para distancias más largas.
Los dos vehículos de Peter Appel Transport se utilizarán ahora para validar si los alcances son suficientes para funcionar en condiciones reales y si el ahorro de combustible es tan elevado como se espera. El funcionamiento de prueba está limitado por un pequeño pero importante detalle: La batería de los dos camiones de preserie aún no puede cargarse por cable. El paquete de baterías de 85 kWh sólo puede obtener su energía de la recuperación o cargándose a través del motor diésel. En el caso ideal, los camiones de distribución comenzarían, por supuesto, su turno diario con las baterías completamente cargadas durante la noche. DAF afirma que se dispondrá de una versión enchufable en la producción en serie posterior.
A pesar de esta limitación (temporal), la empresa de transporte está abierta a los camiones híbridos. "Mientras que los camiones eléctricos son ideales para la distribución urbana, la tecnología híbrida es preferible para rutas más largas. En ciudad, el DAF CF Hybrid funciona de forma totalmente eléctrica, y el motor diésel del camión le permite ir y volver sin problemas de los distintos centros de distribución dentro y fuera de los Países Bajos", afirma Marcel Pater, jefe de flota de Peter Appel Transport.
A más largo plazo, la empresa holandesa también está estudiando otras opciones. Ron Borsboom, director ejecutivo de Desarrollo de Producto de DAF, afirma: "Pensando en un futuro más limpio, para DAF no existe una única solución tecnológica para el amplio espectro de necesidades de transporte." Y resume: "Por eso estamos probando diferentes tecnologías. La tecnología totalmente eléctrica es una buena alternativa para la distribución urbana, la tecnología diésel limpia es una opción excelente para distancias más largas -en parte debido a los nuevos tipos de combustible- y a largo plazo estamos estudiando también el hidrógeno". En efecto, los camiones (y autobuses) de hidrógeno están ganando terreno a medida que los fabricantes de vehículos ven el potencial de la pila de combustible de hidrógeno en aplicaciones de larga distancia y de gran tonelaje.
En esta primera ronda de pruebas, la empresa de transportes Peter Appel tiene previsto suministrar a dos tiendas Albert Heijn. Si los camiones híbridos HEV-diesel de DAF resultan convincentes para Peter Appel Transport en la operación de prueba, el alcance de los posibles pedidos sería considerable: la flota de la empresa de transportes consta de un total de 680 camiones.
Además del híbrido CF, DAF también ofrece una unidad de camión eléctrico, el CF Electric. El peso total de remolque es de 37 toneladas, pero con 100 kilómetros la autonomía es más limitada que con el camión híbrido. También existe una clase más pequeña, la LF Electric, que los camiones de 19 toneladas para el transporte de distribución urbana. El diseño modular de la batería permite ajustar individualmente la capacidad; es posible un máximo de 222 kWh para una autonomía de 220 kilómetros.
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