BMW paraliza los planes para el iX3 en EE.UU.
Según un informe, BMW ha aparcado sus planes de ofrecer el iX3 totalmente eléctrico en EE.UU. a partir del primer semestre de 2021. En un mercado en el que se prefieren los vehículos de largo alcance y con tracción total, el entorno de ventas para el coche eléctrico se presenta difícil.
"En la actualidad no tenemos planes para llevar el iX3 al mercado estadounidense", dijo un portavoz a Noticias del automóvil. Al parecer, BMW comunicó la decisión a los concesionarios estadounidenses en una reunión celebrada en Boca Ratón a finales de enero. El portavoz no dio las razones de la decisión.
Según un concesionario anónimo de BMW que habló con Noticias del automóvil, a la empresa alemana le preocupa que el coche eléctrico no pueda competir con una batería más pequeña y una autonomía inferior a la de sus competidores. No sólo eso, sino que BMW planea el iX3 sólo con tracción trasera, mientras que los clientes estadounidenses prefieren la tracción a las cuatro ruedas.
"Para ser competitivos, realmente quieren tener más cerca de al menos 240 a 250 millas de autonomía EPA", dijo Sam Abuelsamid, analista principal de Navigant Research, a Noticias del automóvil. "Cualquier cosa menos que eso y creo que va a estar luchando en el mercado".
El BMW iX3 se construyó pensando en el mercado chino, donde la autonomía extendida no es tanto un requisito, con una densidad de población radicalmente superior y, por tanto, distancias más cortas para los viajes regulares. Aunque EE.UU. es el segundo mercado más grande para los coches eléctricos después de China, la presión reguladora allí es mucho menor que en China o Europa. En Europa y China, los fabricantes de automóviles están más o menos obligados a vender coches eléctricos. En EE.UU., los BEV y otros propulsores alternativos pueden ofrecerse, pero no necesariamente tienen que hacerlo, aunque haya clientes interesados. La reciente caída en picado de los precios del petróleo, unida a los impuestos sistemáticamente bajos de EE.UU. sobre los combustibles fósiles, no facilitará las cosas en este sentido.
Mercedes ha pospuso el inicio en EE.UU. del CEC "en al menos un año", mientras que Audi y Jaguar ya ofrecen sus SUV eléctricos. Pero tanto el I-Pace como el e-tron, con baterías de 90 y 95 kWh de capacidad respectivamente, tienen una capacidad de almacenamiento de energía significativamente mayor que el BMW, que luce una batería de 74 kWh y una autonomía de unos 273 kilómetros. Aunque tanto el I-Pace como el e-tron tienen tracción a las cuatro ruedas, no son especialmente eficientes: La autonomía EPA del I-Pace es de 234 millas, la del Audi, a pesar de la batería aún mayor, de 204 millas. Ambos vehículos se están vendiendo lentamente en EE.UU.
Además, la competencia estadounidense es cada vez mayor: Entregas del Tesla Model Y (con tracción a las cuatro ruedas) comenzará este mes, y el Se lanzará el Ford Mustang Mach-E a finales de año con tracción a las cuatro ruedas disponible opcionalmente. Recientemente, Ford dio algunos datos sobre los pedidos anticipados: En EE.UU., tres cuartas partes de los clientes pidieron el Mach-E con tracción a las cuatro ruedas, en los estados del noreste incluso el 90%. La batería más grande (99 en lugar de 75 kWh) con una autonomía EPA de más de 300 millas es especialmente popular en el suroeste. Además, en la reciente Día del VE para los inversores, anunció General Motors toda una gama de modelos basados en la nueva plataforma electrónica, incluido un kit de baterías.
"¿Por qué impulsar un vehículo con un atractivo limitado en Norteamérica sólo para quedarse corto al lado de un Tesla Model Y o un Ford Mustang Mach-E?", dijo Sam Fiorani, vicepresidente de AutoForecast Solutions, a Noticias del automóvil. "Con mejores baterías y tracción a las cuatro ruedas, la próxima generación haría una entrada adecuada en este segmento tan competitivo", concluyó.
0 Comentarios