Tendencia Europa: Electrificación en las flotas de vehículos compartidos

El uso compartido de coches en Europa se está volviendo eléctrico a medida que los reguladores de las ciudades inhiben cada vez más los vehículos contaminantes y se dispone de una gama cada vez mayor de modelos de coches eléctricos. Analizamos la evolución del sector.

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Nuestras conclusiones se basan en un informe publicado recientemente por el experto en movilidad compartida Augustin Friedel, que también trabaja en la estrategia de multimodalidad del Grupo Volkswagen. Sus conocimientos sobre el sector de los vehículos compartidos sientan las bases para que examinemos en particular la evolución de la e-movilidad. Mientras que los actores más pequeños impulsan la innovación por convicción, los contextos más grandes también empujan a los fabricantes de equipos originales hacia adelante.

En el panorama europeo del uso compartido de vehículos, podemos ver que los servicios que incorporan coches eléctricos a su flota se encuentran por todo el continente. El sector alberga una mezcla tanto de actores locales como de OEM globales. Nuestro análisis muestra que, en general, alrededor del 45% de los proveedores de car-sharing en Europa ya operan con una flota eléctrica de 100% y que esta tendencia va en aumento.

Las razones para que los servicios de uso compartido de vehículos adopten los coches eléctricos varían. Los expertos sostienen que el uso compartido de VE allana el camino para la adopción de VE privados, un argumento al que los fabricantes de equipos originales son más proclives. Otras preocupaciones giran en torno a la aplicación de normativas como las zonas de bajas emisiones en las ciudades, mientras que a los actores más pequeños les suele mover la convicción. ¡Tomemos por ejemplo Aimo (Estocolmo), InnogyGo! (Varsovia), o ELoop (Viena), que empezaron desplegando flotas de coches eléctricos exclusivamente en sus ciudades de origen.

Los servicios financiados por OEM de varias ciudades pasan a ser totalmente eléctricos en varias ciudades o aumentan la cuota global de vehículos eléctricos en el funcionamiento de su flota. Al mismo tiempo, todavía hay aproximadamente 35% de proveedores de vehículos compartidos que no tienen ningún coche de emisiones cero, mientras que 20% de proveedores operan con una flota mixta de VE y motores de combustión interna.

Tamaño de las flotas de los proveedores de coches eléctricos compartidos

La tendencia europea hacia la electrificación se concentra actualmente en una serie de puntos calientes. París y Madrid cuentan con las mayores flotas de vehículos eléctricos compartidos de Europa. En cada capital, diferentes actores han desplegado un total de unos 1.800 vehículos eléctricos.

En Madrid, los proveedores con flotas totalmente eléctricas son Zity (660), Emov (600) y Share Now (600). En París, aproximadamente 1.800 VE forman parte de las flotas de Share Now (800), Free2Move de PSA (500) y Moov'in Paris (520). Renault sustituirá pronto Moov'in por Zity en París para aumentar la flexibilidad de los usuarios.

Si echamos un vistazo a un único proveedor, Share Now, veremos la empresa conjunta de BMW y Daimler que fusionó car2go y DriveNow. Share Now cuenta hasta ahora con la mayor flota de VE de Europa, con 3.030 coches eléctricos desplegados en 15 mercados (sin contar Londres, donde el servicio está en fase de liquidación). Cuatro de estos mercados pueden presumir de contar con una flota Share Now totalmente eléctrica, a saber, Stuttgart, París Ámsterdam y Madrid. El resto son Milán, Viena, Berlín, Hamburgo, Múnich, Copenhague, Renania, Helsinki, Budapest y Lisboa, ciudades que cuentan con una cuota de VE variable, que oscila entre 2% (Milán) y 45% (Copenhague). En conjunto, Share Now va camino de aumentar el número hasta al menos 4.000 vehículos eléctricos.

El proveedor de vehículos compartidos WeShare de Volkswagen y Skoda opera actualmente la mayor flota de VE en un mercado. WeShare desplegó 1.500 e-Golf en Berlín y tiene planes de aumento el servicio a ocho ciudades en total en 2020, entre ellas París y Madrid, pero también Budapest, Múnich o Milán. La flota ascendería entonces a unos 8.400 vehículos eléctricos en total.

Los modelos de VE más utilizados en el car-sharing

La disponibilidad de modelos de vehículos eléctricos para compartir coche ha sido limitada en los últimos años. Pero ahora, la nueva generación de coches eléctricos con mayor autonomía y mejores capacidades de uso compartido ofrecerá más opciones tanto a los operadores como a los usuarios de coches compartidos.

Aunque los fabricantes de equipos originales lanzarán unos 20 nuevos modelos de VE en 2020 en Europa, no todos ellos serán adecuados para los servicios de coche compartido. En general, los modelos más pequeños y con mayor autonomía, como el Skoda CitigoE, el Peugeot e-208 o el Honda e parecen ser los coches más atractivos para las ofertas de movilidad compartida en ciudad.

Hay algunos modelos que son siempre populares en las flotas de coches compartidos. El "veterano" de los modelos VE utilizados para compartir es el Mitsubishi iMiev que también se vende como Peugeot iOn y Citroen C-Zero. Este modelo lleva ya más de diez años en el mercado y todavía lo utilizan proveedores como emov (750 vehículos en total en Madrid y Lisboa) o Free2Move (500 coches). También Multicity ofreció 250 de los vehículos en Berlín antes de que el servicio cesara en 2017.

Otro modelo de uso compartido habitual es el i3 de BMW, que puede encontrarse en las flotas de Share Now y de actores más pequeños como ELoop en Viena o Innogy Go! (500 vehículos) en Polonia. Sixt Share anunció recientemente que también añadirá i3 EV a las flotas de Berlín, Hamburgo y Múnich. Además, Share Now utiliza modelos Smart EQ en ciudades como París (800 vehículos) o Stuttgart (500 vehículos). ELoop también ha desplegado algunos de los Smart biplaza en Viena, y MOL LIMO ofrece los smart EQ fortwo y forfour en Budapest.

El Renault Zoe es el vehículo elegido por muchos proveedores, debido a su excelente disponibilidad y precio. Renault lo utiliza, por supuesto, pero también actores más pequeños como GreenMobility (400 VE en Copenhague y 200 en Oslo) o Aimo (500 VE en Estocolmo) han construido su servicio en torno al Renault Zoe. Sixt share también ofrece este modelo en tres ciudades alemanas.

Hasta ahora, VW está proporcionando un VE para su uso en su plataforma de car-sharing y ha desplegado el e-Golf en WeShare en Berlín. En los próximos meses, el e-Up! y más adelante también el ID.3 se añadirán a la flota a medida que WeShare amplíe su servicio. En cuanto a los proveedores externos, MOL Limo está utilizando algunos e-Up! en Budapest y Poppy Mobility dispone de vehículos eGolf en Ámsterdam y Amberes.

Ciudades que imponen flotas de emisiones cero

La disponibilidad de vehículos no es el único motor de la tendencia a la electrificación del transporte urbano. Las ciudades se ven presionadas para mejorar la calidad del aire dentro de las zonas urbanas, lo que por supuesto implica el uso de vehículos de emisiones cero. Dado que a los ayuntamientos les resulta difícil regular la propiedad privada de vehículos, el enfoque a corto plazo se ha desplazado hacia el fomento de la movilidad compartida. Varias ciudades ya cuentan con normativas, o están trabajando en algunas, para que los proveedores de movilidad compartida reduzcan las emisiones de CO2 de sus flotas.

Los proveedores de coches compartidos también están cumpliendo de forma proactiva unas normativas sobre emisiones cada vez más estrictas porque quieren asegurarse el acceso a largo plazo al centro de las ciudades. Madrid ha prohibido a los ICE cruzar el centro de la ciudad y ahora sólo es accesible para coches eléctricos e híbridos con una autonomía eléctrica de más de 40 km. Esta es una de las razones por las que la ciudad se ha convertido en un hotspot del EV sharing. Entre los primeros en reaccionar se encuentra Wible, una empresa conjunta de Kia y la compañía energética Repsol, que opera una flota de 500 híbridos enchufables en la capital española. También Zitty, Emov y Share Now ofrecen VE.

Se aplique o no, operar con VE y no con una flota de 100% ICE también representa un caso de negocio más viable debido a otra serie de normativas. Cuando ciudades como Hamburgo ofrecen aparcamiento gratuito en la calle o tarifas reducidas para los coches eléctricos, por ejemplo, los proveedores de coches compartidos están más que encantados de aprovechar esta oportunidad porque afecta directamente a sus costes y, por tanto, a sus ingresos. Sin embargo, algunas autoridades municipales también han recurrido a ofertas específicas para los operadores de flotas compartidas. París ofrece entre 15-20% de descuento en los permisos de aparcamiento para los proveedores de coches eléctricos compartidos.

La carga como reto para las flotas compartidas de VE

Adentrarse en nuevos campos tiene sus problemas. La carga de grandes flotas de VE es uno de los retos a los que tienen que enfrentarse los operadores de plataformas. En este caso, los proveedores se apoyan en dos o tres pilares diferentes. En ciudades como Berlín o París, la infraestructura pública de recarga es una parte integral de la configuración para cargar los vehículos dentro del área de negocio.

Un segundo pilar es la asociación con otras empresas privadas que instalan y explotan infraestructuras de recarga. WeShare, por ejemplo, anunció una alianza estratégica con el Grupo Schwarz, propietario de minoristas como Lidl o Kaufland. Ambas cadenas están instalando estaciones de carga en sus aparcamientos, que los clientes pueden utilizar durante el horario comercial, mientras que el proveedor de e-car sharing utilizará los cargadores por la noche.

Moov'in de Renault adoptó un enfoque similar en París al asociarse con una empresa llamada ADA para las operaciones y la carga. Los vehículos se recargarán en puntos de recarga públicos o en infraestructuras de recarga instaladas en los locales de la cooperación. ADA es uno de los principales proveedores de coches de alquiler en Francia, con múltiples centros y sucursales en París y sus alrededores.

Multimodalidad y tendencias de los usuarios

Mientras aumenta la tendencia hacia los vehículos eléctricos, los coches no son, por supuesto, los únicos vehículos eléctricos que constituyen buenos vehículos para compartir. Mientras que los actores más grandes, como Share Now y WeShare, se centran en proporcionar coches por minutos, las empresas locales más pequeñas, como Poppy en Bélgica o Aimo en Suecia, están mostrando un enfoque más innovador al añadir también vehículos eléctricos de dos ruedas a sus flotas. Poppy desplegó una flota de ciclomotores y patinetes eléctricos en Amberes y Bruselas que los usuarios reservan a través de la misma aplicación que el servicio de coche compartido. Recientemente, el proveedor danés de coches compartidos totalmente eléctricos GreenMobility también anunció sus planes de poner en marcha 400 vehículos eléctricos en Viena. GreenMobility ha firmado una carta de intenciones con el Austrian Automobile, Motorcycle and Touring Club para fusionarse con el servicio de e-scooter sharing en ta capital austriaca.

Los primeros datos recogidos muestran que una flota multimodal tiene sinergias en el crecimiento y la actividad de los usuarios. El informe de Friedel muestra que la actividad de los usuarios aumentó hasta 30% en el caso de proveedores como Aimo o Poppy. En general, los usuarios desempeñan un papel importante en el camino hacia flotas de VE más grandes. Las razones para ello incluyen un aumento de la concienciación medioambiental y la buena acogida de los coches eléctricos cuando se utilizan para comercializar la electrificación de las flotas de vehículos compartidos.

>> Puede descargar el informe completo de Augustin Friedel como pdf desde dropbox.