Ay de los desafortunados habitantes de Indianápolis
En una actualización de la disputa entre BYD e Indianápolis, parece que ahora -debido a que los muy populares autobuses de BYD no proporcionaban la autonomía prometida- IndyGo ha encargado 13 autobuses diésel en otro lugar y ha cancelado un pedido realizado a BYD en diciembre de 2019 por otros cinco autobuses eléctricos.
Que los vehículos eléctricos no rinden tan bien como su autonomía anunciada cuando hace frío no es nada nuevo, pero el proveedor de transporte público de Indiana parece tener problemas para ofrecer un transporte público sin emisiones como prometió. El asunto nos llamó la atención por primera vez en Mayo del año pasado, cuando IndyGo anunció había descubierto que la autonomía de los autobuses de BYD no daba la autonomía dada por contrato en tiempo frío. Como resultado, IndyGo anunció que había llegado a un acuerdo con BYD para instalar y pagar la infraestructura de carga inalámbrica. El acuerdo incluía el hardware de carga inalámbrica para los autobuses y el equipamiento de tres almohadillas de carga a lo largo de las rutas en batería.
En aquel momento, Justin Stuehrenberg, vicepresidente de proyectos de capital y planificación de IndyGo, declaró: "Preveíamos que la autonomía de los vehículos dependería de la temperatura, pero el contrato exige una autonomía de 275 millas a 0 grados". Explicó: "Nuestro equipo identificó varias opciones para resolver el problema y colaboró estrechamente con BYD para determinar la resolución más factible. Al mismo tiempo, dejamos claro a la empresa que debían ser responsables con nuestro contrato. Numerosos días de pruebas esta primavera dieron como resultado rendimiento de la gama por encima de las 275 millas exigidas contractualmente con una sola carga. Hasta la fecha, la mejor autonomía en una sola prueba ha sido de 307 millas con una sola carga". En su momento, IndyGo publicó los resultados de autonomía, mostrando que el resultado más bajo era de 152 millas en una sola ocasión.
Al anunciar la compra de los autobuses diésel, Justin Stuehrenberg, vicepresidente de planificación de IngyGo, reiteró los mismos resultados de las pruebas de autonomía: "Dejamos claro a la empresa que debían ser responsables con nuestro contrato. Las pruebas demostraron que los autobuses no eran capaces de rendir tan bien como estaba previsto en condiciones de frío, ya que la autonomía a -10 C resultó ser de 152 millas, frente a las 275 millas prometidas a 0 C". IndyGo no mencionó cómo había funcionado con el hardware de carga inalámbrica y las almohadillas de carga a lo largo de las rutas.
La presidenta y consejera delegada de IndyGo, Inez Evans, declaró que no han pagado ninguno de los autobuses, sólo las piezas para mantener en funcionamiento los existentes. Además, quienes estén familiarizados con los vehículos eléctricos sabrán que tienen unos costes de funcionamiento y mantenimiento inferiores a los de sus homólogos alimentados con combustibles fósiles, por lo que hasta ahora la empresa parece estar saliendo bien parada de la disputa. Evans afirmó que están en conversaciones con otra empresa de autobuses eléctricos, New Flyer. Sin embargo, el 12 de febrero, durante una audiencia ante el Comité de Corporaciones Municipales, Evans dijo que la BYD autobuses funcionan mejor que Nuevo folleto vehículos, que tienen una autonomía media de 130 a 150 millas.
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