El nuevo estudio Morphoz de Renault muestra la plataforma CMF-EV
El nuevo modelo de estudio de Renault debería mostrar el camino de los futuros desarrollos con la nueva plataforma CMF-EV. El Morphoz se distingue por una interesante extensión de la carrocería, capacidades de carga inductiva y funciones de conducción autónoma de nivel 3.
La idea del Morphoz es que pueda conservar un tamaño más pequeño con menor capacidad de batería en modo "Ciudad" y -con la ayuda de una estación especializada- el coche eléctrico se extienda para distancias más largas y más equipaje. Renault utiliza el estudio para destacar la nueva plataforma eléctrica modular CMF-EV de la Alianza que, según dicen, ofrece varias configuraciones en cuanto a potencia, capacidad, opciones de uso y autonomía.
El Morphoz es un crossover eléctrico con un aspecto un tanto marcial. En modo "Ciudad", el vehículo tiene una longitud de 4,4 metros, es decir, casi tanto como un VW Tiguan. En este modo, el vehículo debería disponer de una batería de 40 KWh que supuestamente permitiría una autonomía de "hasta 400 km".
En modo "Viaje", o mejor dicho, tras una visita a la estación de extensión adecuada que se muestra en el vídeo de más abajo, el Morphoz se extiende hasta los 4,80 metros. La distancia entre ejes del coche es proporcionalmente más larga, 2,93 metros, lo que le permite disponer de espacio para una batería adicional de 50 kWh de potencia, lo que hace una capacidad total de 90 kWh con más espacio en el interior. Según Renault, la batería adicional aumenta la autonomía a 700 kilómetros y el motor eléctrico produce entonces 160 kW en lugar de los 100 kW del modo Ciudad.
El Morphoz podrá cargarse no sólo con un cable convencional, sino también por inducción. Esto podrá hacerse en estaciones de inducción, como plazas de aparcamiento especialmente equipadas o, en el futuro, en tramos de carretera especialmente acondicionados que permitirán cargar mientras se conduce. Renault no ha dado información más concreta sobre esta tecnología, pero actualmente está siendo probada por varias empresas en diferentes ensayos con casi todos los tipos de vehículos. Renault anunció avances en este frente en septiembre del año pasado cuando un Renault Zoe fue introducido en tránsito en un proyecto de cooperación con la empresa israelí ElectReon Wireless.
Gilles Normand, SVP, Vehículos Eléctricos y Servicios de Movilidad, Groupe Renault explicó que "Morphoz presenta nuestros próximos coches eléctricos de altas prestaciones. La plataforma modular específica CMF-EV optimiza las prestaciones eléctricas del vehículo, y la gran distancia entre ejes con su suelo plano y sus ruedas rechazadas en las 4 esquinas ofrecen nuevas posibilidades para un diseño llamativo y una mayor habitabilidad."
La larga distancia entre ejes de la plataforma CMF-EV, con las ruedas en las esquinas del vehículo, reduce el voladizo. Renault afirma que el chasis y la estructura se han optimizado para conseguir un centro de gravedad bajo gracias a la ubicación de las baterías debajo del piso trasero. Se supone que esto también aumentará el rendimiento aerodinámico del vehículo.
Renault ha diseñado el Morphoz tanto para clientes particulares como para flotas compartidas. Para ello, el estudio cuenta con algunas funciones especialmente adaptadas a bordo: el asiento del pasajero delantero puede girarse con sólo pulsar un botón, de forma que los pasajeros delanteros y traseros se sienten uno frente al otro. Un detalle interesante aquí es que el asiento no se gira, sino que se abate: la superficie del asiento se convierte así en el respaldo y viceversa. También existe un nuevo concepto de manejo que utiliza los llamados paneles "live-screen", es decir, pantallas táctiles especialmente variables e integradas.
Aunque será interesante ver qué dirán las autoridades reguladoras sobre la función de ampliación, es probable que los modelos de serie basados en la CMF-EV produzcan pronto vehículos eléctricos más convencionales. Renault y sus socios de desarrollo, Nissan y Mitsubishi, esperan que la plataforma permita más flexibilidad que las plataformas mixtas: "Nos permite diseñar, construir, ajustar y poner a punto vehículos eléctricos más fácilmente que con una plataforma diseñada para motores de combustión interna (ICE) o para aplicaciones mixtas ICE/eléctricas".
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