Los fabricantes de autobuses eléctricos de Ucrania buscan abrirse camino en la UE

Cada vez son más los fabricantes de Europa del Este que se aventuran en el negocio de los autobuses urbanos eléctricos. Aleksandra Fedorska echó un vistazo a los proyectos de los fabricantes ucranianos para electrive.

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Los proyectos y las empresas locales parecen prometedores pero siguen luchando contra obstáculos comerciales y técnicos. Desde hace varios años, empresas ucranianas de construcción de autobuses como Electron y LAZ, de Lviv, así como Bogdan, de Luzk, intentan producir sus propios autobuses urbanos eléctricos para seguir el ejemplo de los Auge del e-bus en Polonia. También los fabricantes checos atienden primero a su propio mercado nacional con una gama de productos madura para poder expandirse con éxito en la UE más adelante.

Desde principios de la década de 2010, la prensa ucraniana informa cada vez más sobre este tipo de iniciativas, que han dado como resultado los primeros prototipos de autobuses eléctricos ucranianos. Sin embargo, después de que el fabricante Electron consiguiera en 2015 construir un autobús urbano eléctrico e integrarlo en el sistema de transporte urbano convencional de la ciudad de Lviv, las demás empresas han intensificado sus esfuerzos. A finales del año pasado, Bogdan presentó los planos del primer autobús urbano eléctrico desarrollado íntegramente en la empresa. Está previsto que la producción comience este año. El principal reto que se había fijado Bogdan en su primer diseño propio de un autobús eléctrico era el objetivo autoimpuesto de diseñar los autobuses para que tuvieran una autonomía de 200 km. El motor de propulsión, con una potencia de 260 kW, permite alcanzar una velocidad superior a los 70 km/h. El prototipo de 12 metros de longitud podrá transportar a unos 80 pasajeros.

Bogdan también se ha dado a conocer en Polonia como fabricante en relación con el suministro de trolebuses a Lublin. Bogdan colaboró con la empresa polaca Ursus en este proyecto. "Lublin es una de las tres ciudades polacas, junto con Tychy y Gdynia, que confían en los trolebuses. En la ciudad funcionan un total de 124 trolebuses fabricados por Ursus y Solaris. Los vehículos fabricados por Ursus en colaboración con Bogdan son tan convincentes como todos los demás", declaró Weronika Opasiak, responsable de prensa de la autoridad de transportes de Lublin.

Perspectivas técnicas

El desarrollo de un autobús eléctrico específico pretende dar nuevas perspectivas a las empresas ucranianas. Una opción de futuro es exportar autobuses eléctricos de producción ucraniana a la Unión Europea. El experto polaco y redactor jefe del portal especializado infobus.pl, Aleksander Kierecki, se muestra cautelosamente crítico con sus posibles posibilidades de establecerse en el mercado europeo: "Los fabricantes orientales aún tienen que ponerse al día en los ámbitos de la comercialización, el cumplimiento de los contratos y, sobre todo, los déficits técnicos de las baterías. Actualmente recurren a baterías chinas no certificadas, que no suelen ser consideradas fiables por los clientes occidentales.

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En un primer paso, sin embargo, Bogdan pretende centrarse en el mercado nacional ucraniano. Aquí las posibilidades de la empresa no son malas. Con el apoyo del Banco Europeo de Inversiones y del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo, se han puesto a disposición fondos por valor de 160 millones de euros para inversiones en transporte público. Sólo en 2018, las ciudades y municipios ucranianos han adquirido 269 autobuses urbanos nuevos. La ciudad ucraniana occidental de Lviv contó varias rondas de licitaciones en 2018, en las que se adquirieron un total de 150 autobuses. El fabricante bielorruso MAZ se adjudicó el contrato de 100 autobuses urbanos y 50 autobuses fueron a parar al fabricante ucraniano Electron, que fabrica sus autobuses en Lviv. Desde 2015 funciona en Lviv el prototipo eléctrico Е19101 de Electron. Este autobús eléctrico tiene una autonomía de hasta 200 km, siempre que no circule a más de 70 km/h, según el comunicado oficial. Aunque la mayor parte de los fondos de inversión se destinan a autobuses urbanos con sistemas de propulsión convencionales, también aquí hay oportunidades para los autobuses eléctricos. Según la agencia de noticias ucraniana UNN informa, sólo en 2019, las ciudades de Lviv, Kyiv y Schytomyr probaron vehículos eléctricos para sus servicios de transporte urbano.

El potencial ucraniano ya ha sido reconocido. El año pasado, el fabricante chino de autobuses eléctricos Skywell mostró un creciente interés por trasladar parte de su producción de autobuses eléctricos a Ucrania. Aunque la empresa se mantuvo vaga sobre el calendario concreto y el alcance, hizo hincapié en la posibilidad de establecer una empresa ucraniano-china.

Sin embargo, menos alentadores para los fabricantes ucranianos de autobuses son los recientes informes de prensa y los rumores de que ya se han iniciado conversaciones con el fabricante polaco Solaris para la compra de diez autobuses eléctricos en la ciudad de Zaporizhzhya. Por lo tanto, el futuro eléctrico de Bodgan, Electron y compañía sigue siendo incierto por el momento.

Sobre el autor

Aleksandra Fedorska es politóloga y publicista polaco-alemana. Trabaja como corresponsal para medios de comunicación polacos y alemanes en los campos de la política energética y la e-movilidad. Fedorska vive y trabaja en la localidad alemana de Jagel, en Schleswig-Holstein, y en la ciudad polaca de Poznań. Recientemente ha informado para electrive en el programa de subvenciones para vehículos eléctricos en Polonia y la compañía eléctrica del país Rafako constructor de autobuses giratorios.