¿Pueden costar las baterías de Tesla menos de 100 dólares por kWh?
El proyecto de Tesla para la producción en serie de sus celdas de batería se llamará Roadrunner y pretende reducir los costes a 100 dólares estadounidenses por kilovatio-hora. Este hito de 100$/kWh se considera desde hace tiempo la clave para que los coches eléctricos alcancen la paridad de precios con los ICE sin subvenciones.
Este importante avance industrial debería ser posible gracias a varios factores, informa el medio estadounidense Tesla electrek, incluyendo una mayor densidad energética, una escala masiva y una ventaja tecnológica. Según electrek, en el marco del proyecto (ahora no tan secreto) Roadrunner, Tesla ya ha probado prototipos de células y, al parecer, ha establecer una línea piloto de producción en Fremont.
La ventaja tecnológica ha sido posible gracias a los desarrollos de los equipos internos de Tesla, incluido el laboratorio de investigación de Canadá dirigido por Jeff Dahn. Otro factor que contribuye proviene de la nueva tecnología adquirida a través de Tesla adquisición de Maxwell, concretamente la tecnología de electrodos secos.
Tesla espera grandes ventajas en términos de precio y densidad energética de esta tecnología de electrodos secos en particular. En pocas palabras, unas celdas más baratas y con una mayor densidad energética permitirían a Tesla utilizar menos baterías por vehículo y, aun así, lograr una mayor autonomía. En un gráfico de Maxwell publicado por electrek, la cifra actual se dio en 385 Wh/kg, para 2022/2023 deberían ser posibles 435 Wh/kg, y para 2027/2028 debería aumentar a 500 Wh/kg. Los electrodos secos estarían en la "Zona de Disrupción" ya en 2021, donde unas baterías mejores permitirían a los coches eléctricos abrirse paso en el mercado de masas, mientras que los electrodos húmedos no alcanzarían esta zona hasta 2025 como muy pronto.
A la luz de estos acontecimientos, parece que la asociación con Panasonic sigue enfrentándose a un futuro incierto. Algunos indicios apuntan al fin de la cooperación que en su día dio a Tesla una ventaja en términos de costes de baterías en comparación con el resto de la industria: Panasonic está retirándose de Gigafactory 2, donde se están construyendo los tejados solares de Tesla con conocimientos japoneses, antes de finales de este año. Además, Tesla se apoyará en celdas de batería de LG Chem y CATL para los vehículos de la Gigafactory 3 en China. Queda por ver cómo continuará la producción conjunta de células de batería en Nevada para el Model 3 y el Model Y.
Según electrek, las mejoras a las que aspira Tesla van más allá de la tecnología de las células y se extienden a los módulos y los paquetes de baterías. Esto incluye el paso a la tecnología de soldadura por láser y el abandono de la unión por alambre en las celdas. Revelado a través de ofertas de empleo para ingeniero de diseño mecánico de módulos de baterías en LinkedIn, el presidente de piloto automático de Tesla, Jerome Guillen, afirma que el equipo de módulos de baterías es "fundamental para la salsa secreta de Tesla".
A la vista de estos informes, el "Día de la batería" de Tesla, previsto para abril, es aún más esperado. Según un electrek fuente, Elon Musk está impulsando internamente un Model S o Model X con las nuevas baterías como demostrador para el evento.
>> Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
0 Comentarios