Citroën muestra un coche eléctrico ligero por 6.000 euros

Citroën acaba de presentar un biplaza eléctrico llamado Ami que se basa en el Ami One Concept de 2019. Con este vehículo urbano ligero que no requiere permiso de conducir, la empresa francesa quiere poner la movilidad eléctrica al alcance de todos. Nuestro electrive personal asistió al estreno en París.

Con el Ami - "amigo" en francés-, Citroën no pretende competir con los automóviles de tamaño normal. Más bien, el vehículo eléctrico urbano pretende ser una alternativa al transporte público y a los vehículos de dos y tres ruedas. Con una autonomía de hasta 70 kilómetros y una velocidad máxima de hasta 45 km/h, tampoco puede competir con los coches de tamaño normal.

Por otro lado, el Ami muestra sus puntos fuertes en términos de maniobrabilidad y su reducido tamaño. Con un radio de giro de 7,20 metros y un espacio de aparcamiento máximo de la mitad, la tradicional marca francesa promociona el Ami como un concepto de movilidad desarrollado especialmente para la ciudad. Con un precio competitivo de 6.000 euros (en Francia), debería estar al alcance de todos.

"Individual, limpio, urbano... y atrevido", así describieron el Ami el director general Vincent Cobée y sus copresentadores en la presentación en París. En su presentación, vinculan el desarrollo del coche con, entre otras cosas, las protestas de los chalecos amarillos en Francia (que en un principio se desencadenaron por los precios del combustible) y el movimiento "Viernes por el futuro". El mensaje: Aquí llega la respuesta a las cuestiones sociales actuales. "El Ami debería suponer un verdadero avance en el acceso a la movilidad urbana", prosigue Cobée. "Una solución lo más cercana posible a los nuevos hábitos de los usuarios. Esta idea excepcional era sólo un concepto hace un año. Estamos muy orgullosos de hacerla realidad hoy".

Citroën rompe con muchos estándares conocidos en diseño

Con una longitud de 2,41 m, una anchura de 1,39 m y una altura de 1,52 m, el Ami es aún más compacto que el Ami One Concept presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019. Dos personas pueden sentarse una al lado de la otra en el vehículo, con el asiento del pasajero desplazado unos centímetros hacia atrás para crear espacio en la zona de los pies para guardar el equipaje de mano. El ligero vehículo de cuatro ruedas está equipado con un motor eléctrico de 6 kW y una transmisión automática. La batería plana de 5,5 kWh también está instalada bajo los asientos y puede cargarse completamente en tres horas a través de una toma doméstica de 230 V. La carga en estaciones públicas o en cajas de pared también es posible, dice la empresa, pero no más rápida. Con la batería, la Ami pesa 485 kilogramos.

En cuanto al diseño, el Ami rompe con muchos estándares conocidos. Comienza con las pequeñas llantas de 14 pulgadas especialmente diseñadas y termina con el hecho de que el capó, la parte trasera y el techo panorámico no se pueden abrir. El acceso se realiza a través de las dos amplias puertas laterales, que se abren en sentido contrario: en dirección opuesta en el lado del conductor para facilitar el acceso, y de forma clásica en el lado del acompañante.

El smartphone individual sirve como herramienta de trabajo en red

En el interior, los dos pasajeros tienen una vista panorámica: Las ventanillas situadas por encima de la línea de los hombros ocupan el 50% de la superficie total. Y como alusión a la historia de la marca, las ventanillas laterales se pliegan manualmente, como en el 2CV, conocido aquí en Francia como el pato. Los ocupantes no pueden transportar mucho equipaje. Hay algo de espacio para guardar objetos en el espacio para los pies y en la repisa trasera situada detrás de los asientos, a la que sólo se puede acceder desde el interior. En el habitáculo sólo se encuentran las pantallas más necesarias, el smartphone del usuario sirve como herramienta de conexión. El diseño se basa radicalmente en el credo "la forma sigue a la función", como se dijo al público en la presentación.

Dado que el Ami va a competir con los vehículos de dos y tres ruedas, Citroën subraya que en esta forma de vehículo eléctrico ligero, los pasajeros se sientan en un "interior cerrado, calefactado, luminoso y completamente protegido" -este comentario probablemente se refiera también a la distinción entre el conocido Renault Twizy. En cambio, el pequeño coche eléctrico no dispone de aire acondicionado, lo que quizá sea un punto negativo, sobre todo en los mercados del sur de Europa. El vehículo sólo estará disponible en un color gris azulado, en el que se pueden personalizar los acentos de color en las llantas y los guardabarros, entre otras cosas. También existe un kit de accesorios opcional con elementos decorativos y funcionales. Como los dos extremos del continuo de personalización, Citroën presenta los paquetes "My Ami Pop" (diseño joven y deportivo con alerón trasero) y "My Ami Vibe" (diseño sofisticado y gráfico con listón en el techo).

Con el Ami, Citroën incluye en su estrategia de ventas a un grupo objetivo completamente nuevo: los adolescentes. En Francia e Italia, el coche se puede conducir a partir de los 14 años, en la mayoría de los demás países a partir de los 16 años. El único requisito es disponer del permiso de conducir AM.

Se abren los libros de pedidos

En cuanto al calendario, en Francia, los pedidos del Ami podrán realizarse a partir del 30 de marzo. El lanzamiento al mercado está previsto para finales de mayo, principios de junio. A partir de ese momento, el vehículo también se utilizará en la flota de la empresa de car-sharing de PSA Free2Move. En Alemania, los libros de pedidos se abrirán en la segunda mitad del año, al igual que en otros países como España, Italia, Bélgica y Portugal. Se espera que el city runabout esté a la venta en Alemania a principios de 2021.

En términos de precio, la empresa francesa está llevando al límite su umbral de dolor: en su mercado nacional, el Ami estará disponible a un precio de venta bruto a partir de 6.000 euros o a una tarifa mensual de leasing de 19,99 euros (plazo de cuatro años, 10.000 kilómetros al año). Como coche de car-sharing, estará disponible en alquiler a partir de 0,26 euros por minuto en la flota Free2Move. "La tarifa de leasing es equiparable a la de un contrato de telefonía móvil, y el precio del car-sharing es el mismo que el de un e-scooter alquilado en París", se explicó al grupo de periodistas reunido. Mientras tanto, aún no se han hecho públicos los detalles del modelo de precios para Alemania.

El hecho es que la filial de PSA puede ofrecer el Ami a este bajo precio porque el vehículo consta de relativamente pocas piezas. Esto se debe a la simetría del motor eléctrico, lo que significa que las piezas que suelen instalarse en la parte delantera (como los parachoques) también pueden encontrarse en la parte trasera. El resultado son unos costes de producción más bajos. El Ami One Concept, que -como señala Citroën- se convirtió en un vehículo de producción en sólo un año, ya transportaba esta idea.

Fnac Darty: Ami estará disponible en puntos de venta estacionarios

Para "impulsar aún más la industria automovilística establecida", como se dijo en París, la marca también quiere abrir nuevos caminos en las ventas. Por ejemplo, el Ami estará disponible en línea y se entregará en casa del cliente que lo solicite. Lo traerá un experto que pasará media hora repasando las funciones más importantes con los nuevos propietarios, dijo el fabricante de automóviles.

Además, gracias a la cooperación con el grupo minorista Fnac Darty, el coche eléctrico también estará disponible en sus tiendas. Esto significa que en las tiendas Fnac y Darty se integrarán tiendas pop-up de nueve metros cuadrados con el vehículo in situ. Se va allí donde está la gente, dice Citroën para explicar esta estrategia. Fnac es un minorista de libros y electrónica, Darty se especializa en electrodomésticos. Ambas tienen una densa red de sucursales. En Francia, la mayoría de los e-scooters de estas cadenas se venden en el mostrador, añade Citroën como información de fondo. Para ofrecer pruebas de conducción, también se instalarán puntos pop-up en los aparcamientos cercanos a dichas sucursales. Ami también se venderá a través de la red habitual de concesionarios, pero sólo en unos pocos socios seleccionados, se dice. La empresa aún no ha revelado cómo se gestionará la distribución del vehículo eléctrico ligero en Alemania.

>>Reportaje de Cora Werwitzke, París.