¿Los problemas de software retrasarán el ID.3 de VW?

Según un artículo publicado en un medio alemán, Volkswagen sigue teniendo enormes problemas de software con el ID.3. Al parecer, existe cierto riesgo de que haya que aplazar el lanzamiento al mercado del primer modelo MEB. Las filiales del grupo, Audi y Porsche, también están teniendo sus propios problemas, sólo que con las baterías.

Sólo unas semanas después del primer informes sobre problemas masivos de software con el VW ID.3, Manager Magazin en Alemania afirma que muchos problemas aún no se han resuelto y que siguen apareciendo otros nuevos. La publicación cita a expertos de VW, que afirman que la arquitectura básica del software se desarrolló "con demasiada precipitación". Como resultado, muchas partes del sistema no se entienden entre sí, lo que provoca fallos.

"Cientos de conductores de prueba", que recogen kilómetros por la tarde y por la noche, informaron de nuevos fallos con regularidad, algunos empleados mencionaron hasta 300 fallos en un solo día. Cada mañana se reúnen alrededor de 50 y hasta 100 expertos en tecnología y software para discutir los últimos problemas. Esta crisis ha provocado Revista Manager titular su informe "Enfrentamiento en la Sala 74", por la Sala 74 donde se celebran estas reuniones diarias. El dramático titular está subrayado con escenarios internos pesimistas que suponen un retraso de hasta doce meses.

Sin embargo, confidentes del jefe corporativo y de marca Herbert Diess han calificado de "completo disparate" un posible retraso. Cuando electrive preguntó, expertos de alto rango de VW nos aseguraron que el gigante automovilístico alemán mantiene el objetivo previsto de lanzar el ID.3 al mercado este verano. Dicho esto, el verano es una fecha razonablemente imprecisa. A finales de verano aún puede considerarse septiembre. Hasta ahora, las primeras entregas están previstas como muy pronto para agosto, ya que electrive ha sabido por conversaciones con varios concesionarios de coches.

Por supuesto, un retraso de varios meses también tendría consecuencias para Diess, el principal impulsor del MEB y, por tanto, del ID.3. Queda por ver si el kit eléctrico radicalmente nuevo sólo puede funcionar bien con una arquitectura de software desarrollada desde cero o si el nuevo software era un paso de más. Se dice que incluso los principales inversores de las familias Porsche y Piëch han expresado su descontento durante "conversaciones en un círculo cercano".

La posible inclinación interna en contra de la electroofensiva de Diess lleva al informe a especular sobre el personal: "De cara al futuro" Diess ya ha ampliado el consejo de administración de la marca VW con varias cabezas - por ejemplo, al jefe de desarrollo Frank Welsch se le ha unido Matthias Rabe como director de tecnología. "Con un gran retraso de ID.3, podría despedir a varios miembros del consejo de administración". Revista Manager informes. En otras palabras, si uno de los directivos tuviera que retirarse, en el caso de Welsch y Rabe no habría vacío de poder en el departamento de desarrollo. Diess podría despedir a algunos de los miembros del consejo para protegerse, o eso especula el artículo.

Al menos el ID.3 no está teniendo problemas con la disponibilidad de celdas de batería. Este problema ha asolado últimamente a muchos fabricantes de coches eléctricos y actualmente afecta a la filial de Audi y al producción del e-tron en Bruselas. El principal proveedor de las celdas de la batería del e-tron con la batería de 95 kWh es LG Chem, donde hay problemas con el aumento de la producción en la planta polaca del gigante coreano de las baterías. Las celdas para la batería más pequeña, de 71 kWh, proceden de Samsung SDI, pero, según los informes, "aún no tienen la calidad necesaria". Según Revista ManagerEsto ha provocado fricciones en Audi y Porsche, que discuten entre sí sobre las capacidades de batería disponibles. En el consejo de administración del grupo, Diess se pronunció a favor de Porsche, razón por la que actualmente está paralizada la producción del e-tron y no la del Taycan. Aunque este giro de priorizar una marca sobre la otra no ha sido confirmado, la historia de una lucha interna por las baterías cuadra con la información de expertos en baterías con los que electrive los editores han hablado.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

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