El VW Touareg se convertirá en un híbrido enchufable
Volkswagen presentará el Touareg R en el Salón del Automóvil de Ginebra dentro de unos días. Esto significa que el SUV de gran tamaño -ahora el modelo estrella de la marca tras la desaparición del Phaeton- también tendrá una tracción enchufable.
Con ello, VW sigue el ejemplo interno de Porsche, donde las versiones más deportivas del Panamera y el Touareg Los modelos Cayenne de gran potencia están disponibles como PHEV desde hace varios años. Del Cayenne e Hybrid, también toma el relevo el Touareg R. Éste ofrece una potencia del sistema de 340 kW e incluye un motor eléctrico de 100 kW y una batería con un contenido energético de 14,1 kWh.
El Touareg R es el primer modelo PHEV de Volkswagen R y puede conducirse eléctricamente a velocidades de hasta 140 km/h, por encima de las cuales entra en acción el motor V6 de gasolina. Si el conductor no hace uso de la velocidad máxima E, Volkswagen afirma que debería ser capaz de cubrir las distancias que recorren la mayoría de los viajeros en el día a día de forma puramente eléctrica. Sin embargo, la empresa de Wolfsburgo no da un valor exacto para la autonomía E. Llama la atención que el Touareg R no tenga matrícula E en las imágenes publicadas. Esto significa que, o bien emite más de 50 gramos de CO2 por kilómetro en el WLTP, o bien no alcanza la autonomía mínima de 40 kilómetros.
La batería de 14,1 kWh se encuentra bajo el maletero, VW no ha dado detalles sobre la potencia de carga en el breve comunicado de prensa - Porsche menciona un valor de 7,2 kW, en una estación de carga correspondiente la batería se carga en 2,4 horas.
A cambio, el departamento de relaciones públicas de Volkswagen menciona los sistemas de asistencia del Touareg R en el comunicado de prensa correspondiente: no sólo debe ser capaz de arrastrar hasta 3,5 toneladas, sino que el Trailer Assist también proporciona asistencia al maniobrar con el remolque (también posible de forma puramente eléctrica). Además, el Touareg R es el primer modelo de la marca que puede circular con el Travel Assist hasta 250 km/h. La propia VW afirma que la velocidad máxima es menos importante que el hecho de que "la generación más reciente del Travel Assist refleja el nivel de desarrollo cada vez más alto de los sistemas de Volkswagen en el camino hacia la conducción autónoma".
Aunque seguramente muchos se formarán su propia opinión al respecto, otro cambio de paradigma está claro: con el Touareg R, el Volkswagen más potente de la actualidad se ha electrificado. Y mientras que en la primera generación del SUV, el modelo R seguía siendo un V10 diésel de los tiempos de Ferdinand Piëch, en el futuro se venderán híbridos enchufables con la etiqueta R. Y pronto, posiblemente aún más, VW también afirma que tiene planes para un deportivo totalmente eléctrico basado en el MEB, que incorporará los descubrimientos del coche de carreras ID.R.
Volviendo al Touareg: VW aún no se pronuncia sobre los modos de funcionamiento exactos del híbrido. Pero el conductor debería poder controlar el nivel de carga de la batería a través del menú híbrido del sistema de infoentretenimiento. Cuando la guía de ruta está activa, el gestor de la batería también tiene en cuenta los datos de la carretera y la topografía para maximizar la autonomía eléctrica.
VW aún no ha comunicado los precios del Touareg R, pero se espera que se lance en la segunda mitad del año. Actualmente, los precios empiezan en 60.130 euros para el V6 diésel, 63.505 euros para el V6 de gasolina y 89.825 euros para el V8 diésel. Como modelo superior, es probable que el Touareg R se sitúe por encima de los grandes diésel, por lo que estaría casi a la par con el Porsche Cayenne e Hybrid, cuyo precio de partida es de 91.684 euros. Sólo una cosa es segura: El Touareg R no puede optar a la bonificación medioambiental alemana a estos precios.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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