El sello de fabricación de baterías estará listo en 2022

La Alianza Mundial de Baterías quiere completar su sello previsto para las baterías fabricadas de forma justa en 2022. Un prototipo debería estar listo a finales de este año. El objetivo es proporcionar a los consumidores mucha más información sobre la producción de las baterías cuando compren un coche eléctrico, entre otras cosas.

Otra de las cuestiones que pretende abordar la alianza es certificar que no se utiliza mano de obra infantil en la extracción de cobalto y que se respetan las normas de seguridad y salud. Con el pasaporte para baterías, las empresas implicadas en la Alianza Mundial de Baterías (GBA) quieren contrarrestar las críticas recurrentes a la producción de baterías para coches eléctricos publicando de manera uniforme los factores importantes de la junta.

Se fabricará un prototipo a finales de 2020 y la primera versión en 2021, según ha declarado BASF, miembro de la GBA, al Agencia Alemana de Prensa (DPA). Según esto, la "plena funcionalidad" no se alcanzará hasta finales de 2022. El director general de BASF, Martin Brudermüller, espera que el paso de las baterías haga "transparentes los criterios sociales, ecológicos y económicos". "La cadena de valor añadido de las baterías ofrece grandes oportunidades para contribuir al desarrollo sostenible", afirmó Brudermüller.

Sin embargo, la GBA no anunció el alcance (y, por tanto, la importancia para el cliente final) del prototipo ni de la primera versión. Según Audi, el objetivo es "crear un sello de sostenibilidad completo y reconocido internacionalmente para las baterías". Esto debería incluir también valores límite concretos "en las distintas fases de la cadena de valor", por ejemplo para el consumo de agua o las emisiones de CO2. Sin embargo, queda por ver qué valores se clasificarán entonces como "buenos" o "malos" en el sello. Según BASF, en los debates del CCM también participarán representantes de grupos de consumidores, organizaciones de la sociedad civil y gobiernos.

Incertidumbres en torno al objetivo de 2022

Sin embargo, en el seno del CCM existen, obviamente, diferentes puntos de vista sobre el calendario. Como Volkswagen informó al DPA, el proyecto se encuentra aún en fase de concepción. La filial de VW, Audi, se muestra un poco más concreta: "Cabe suponer que serán necesarios no menos de tres años para procesar adecuadamente las - tecnológicamente - extensas ramas de valor añadido", afirma el fabricante de automóviles de Ingolstadt en un comunicado.

Brudermüller, director general de BASF, encabeza la GBA junto con Benedikt Sobotka, director del grupo de materias primas Eurasian Resources Group, con sede en Luxemburgo. De este modo, Eurasian puede dar un buen ejemplo de inmediato: Según el grupo, está considerando la posibilidad de construir una planta para fabricar materiales NCM para baterías de vehículos eléctricos. Tras un periodo de construcción de dos años, se espera que la primera fase produzca 90.000 toneladas de NCM al año. Una ampliación posterior se determinará en función de las condiciones del mercado.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

heise.de, automobilwoche.de (ambos en alemán), eurasianresources.lu