10 años de NewMotion: El director general Sytse Zuidema pide a las empresas que realicen las transiciones

La empresa pionera en recarga de coches eléctricos NewMotion lleva diez años en el mercado y desde 2017 pertenece al Grupo Shell. Nos invitaron al evento 'Meeting of Minds' en Ámsterdam, donde el director general de NewMotion, Sytse Zuidema, concedió una franca entrevista a nuestra Nora Manthey.

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Dado que NewMotion lleva diez años en el sector y que Zuidema se incorporó ya en 2015, el director general está bien posicionado para analizar los retos y los actores pasados y futuros de un sector que se encuentra justo en la encrucijada de la transición energética y de la movilidad.

En primer lugar, felicidades por los diez años de NewMotion. Empecemos por la encrucijada a la que usted dedicó el evento "Meeting of Minds": la intersección en la transición del sector de la energía y la movilidad. ¿En qué posición sitúa a NewMotion?

Sytse Zuidema (SZ), director general de NewMotion: Estamos realmente en el cruce, en el nodo si se quiere, es decir, contemplamos la industria de la movilidad, pero no formamos parte de ella. El VE lo es pero el cargador es un accesorio. Lo mismo ocurre con el carril energético, de nuevo, estamos conectados, pero no suministramos el "combustible" que circula por los cargadores. Podemos dirigirlo, pero de momento no suministramos energía.

Para mantenerse dentro de la imagen, ¿no podría ser atropellado en algún momento, especialmente con la entrada en el mercado de los fabricantes de equipos originales y las grandes empresas energéticas?

SZ: Bueno, la gente necesita soluciones de recarga, y éstas no son fáciles de ofrecer. Lo que generalmente se pasa por alto, y puedo decirlo honestamente después de cinco años con esta empresa, es lo difícil que es hacer esta transición de un aparcamiento a una mini estación de combustible, una estación de carga. Es como instalar internet en tu casa en los viejos tiempos, es complicado, y sólo quieres hacerlo una vez. Y todos nuestros grandes clientes B2B y B2C, quieren que sea sencillo. Así que es muy difícil explicar lo difícil que es entrar en una casa o en una oficina, encontrar los armarios de pared, todas esas cosas extrañas de la casa que ya están conectadas y luego hacer la conexión por un precio fijo en el día que usted dijo que lo haría. Así que escalar puede que no sea ciencia espacial, pero tampoco es fácil.

El escalado es un buen punto. Parece que estamos en el siguiente paso, digamos la mayoría temprana de los que adoptan el VE. ¿A quién ve en el asiento del conductor en el futuro?

SZ: Creo que muchos responsables políticos hicieron su trabajo y sentaron muchas bases. Los principales contribuyentes han sido las ciudades que tienen que proporcionar aire limpio a los ciudadanos. Por supuesto, seguimos necesitando que un conjunto de gobiernos y otras personas decidan colectivamente seguir un camino diferente, porque no va a ir de abajo arriba. Esto incluye a los consumidores, como individuos nos dejamos llevar demasiado por nuestras propias preocupaciones. Así que queda mucho por hacer, pero ahora son las salas de juntas de los fabricantes de equipos originales y los líderes de la movilidad, principalmente los fabricantes de automóviles, pero también los operadores y propietarios de flotas. Y al mismo tiempo, efectivamente, las grandes empresas energéticas y eléctricas. Así que el cambio va a ser corporativo.

Hablemos de la cooperación corporativa de NewMotion y echemos un vistazo al pasado. Cuál fue el argumento para ir con Shell en 2017?

SZ: Ya 2015 marcó un cambio significativo debido al escándalo de los motores diésel. La industria de la movilidad necesitaba demostrar que iba en una dirección diferente, también debido a la legislación entrante y a causa del escándalo. Eso significó un gran empuje desde el corazón de la movilidad, a la sala de juntas de las empresas reales. Por supuesto, hubo grandes proyectos como con el Nissan Leaf en 2010, pero se trataba de gente diferente, de desarrollos más empresariales; también Volkswagen anunció las campañas de los 44.000 millones hace algunos años.
Así que sabíamos que el crecimiento se acercaba y pensamos, vale, somos la mayor empresa de carga de Europa, pero somos 80 personas en una habitación de Ámsterdam. Nos dimos cuenta de que necesitábamos encontrar un socio estratégico de igual tamaño o con una estructura corporativa, porque ése es el empujón que necesitas. Hay un dicho en Holanda que dice que a los elefantes les gusta bailar con elefantes, no con ratones. Así que hay que subirse al hombro de un elefante para estar en esas discusiones.

En la comunidad de conductores de coches eléctricos, había muchas reservas sobre Shell. ¿Influyó la adquisición en el negocio B2C?

Como somos pioneros en e-movilidad, tenemos bastantes adoptantes tempranos del VE en nuestra base de clientes que expresaron su preocupación por el hecho de que Shell se convirtiera en nuestro único inversor. Lo esperábamos, pero no vimos ningún impacto real en nuestro negocio. De cara al futuro, esperamos lo contrario: al acercarse a la mayoría temprana, los consumidores tienden a ser más reacios al riesgo y buscan fiabilidad y accesibilidad. Estos son rasgos por los que Shell es bien conocida y ser miembro del grupo Shell nos ayudará, por tanto, a satisfacer estas necesidades de los consumidores.

Si pudiera ser más concreto, ¿qué ha cambiado para NewMotion desde entonces?

SZ: Ahora estamos en un panorama mucho más amplio. Mira el logotipo como parte del Grupo Shell. Tienes un respaldo instantáneo y derecho a jugar con las otras grandes corporaciones donde normalmente aterrizarías probablemente en un gerente de país que tuviera una pasión personal quizás.
Y la otra cosa, por supuesto, es que cada dos años necesitamos encontrar dinero, nuestro negocio sigue invirtiendo en crecimiento. Como he dicho, escalar y estar a la altura de la simplicidad que espera el cliente a un precio fijo es difícil, y sólo obtendremos los beneficios más adelante, cuando alcancemos la escala.

Y tiene objetivos bastante ambiciosos, ¿verdad?

SZ: Sí, queremos pasar de instalar 60 cargadores al día a 600 en 2025. No es tanto un objetivo como una necesidad.

¿Cómo va a conseguirlo?

SZ: Desplegando lo que podemos en términos de nuestras capacidades y también trabajando con los mercados en crecimiento. Una vez que tenemos una sociedad o un contrato con un proveedor de movilidad, por ejemplo, una empresa de leasing, lo llamamos canal. Normalmente, en el primer año de colaboración, todavía no hay ningún coche eléctrico que pase por el canal o lo hace en cantidades limitadas. Entonces tenemos que aprender a añadir las soluciones de carga y, sólo después de uno o dos años, se consigue un volumen real.
Pero tomemos el mercado holandés, donde ya trabajamos un par de años con estas empresas, sabemos cómo hacerlo, y también sabemos hacerlo a gran escala todos los días. Y estoy muy orgulloso de decir que 90% de las instalaciones salen bien a la primera, sólo 10% tenemos que reprogramarlas o corregirlas. Este modelo, que está en nuestros sistemas y nuestros acuerdos, lo estamos extendiendo a Alemania, Francia, Reino Unido y donde estamos creando asociaciones.

Ya que menciona las asociaciones, hablemos de la itinerancia: NewMotion cuenta hoy con 200 socios.

SZ: La itinerancia está en mundos totalmente diferentes, simplemente no está súper madura. Cuando conduces un VE, sueles pensar en cargarlo en casa o en el trabajo. Pero luego, cuando estás en movimiento, la cuestión sigue siendo dónde recargas.
En los primeros tiempos, hace más de cinco años, la industria partía de la pasión, no tanto del modelo de negocio. Así que simplemente quien tenía el punto de recarga podía decidir abrirlo a los demás para que al menos los atrevidos pudieran utilizar la infraestructura mínima que había. El origen de los acuerdos de interoperabilidad se basó en compartir es cuidar, con poca regulación.

Sólo que ahora que el mercado está creciendo, se convierte en un negocio, y se plantean retos de transparencia en los precios, así como de protección del consumidor.

SZ: Los precios son fáciles de controlar. Hay un par de Cowboys que compraron un punto de recarga y fijaron precios altos, pero lo hemos limitado para que no se pueda ir más allá de 50 céntimos.

Sin embargo, las autoridades alemanas le llamaron la atención por cuestiones de transparencia.

SZ: En primer lugar, estas cuestiones se referían a la redacción de nuestras condiciones generales, que hemos corregido, pero no en relación con nuestras prácticas. Y sí en la industria, especialmente los operadores de puntos de recarga en el mercado de consumo (NewMotion no está activo allí) no están actuando de acuerdo con la ley.
En nuestra aplicación, puede ver exactamente lo que va a pagar, aunque cuando se limita a pasar la tarjeta para iniciar una sesión, es posible que no lo vea.

El operador de la red de puntos de recarga tiene contratos con múltiples PSM como NewMotion que tienen todos tarifas diferentes. Así que le resulta imposible fijar una pegatina con una tarifa única en un punto de recarga. Cuando el CPO hace eso, sin embargo, es cuando tenemos los mayores problemas con la transparencia de precios. Eso no es algo que los PSM podamos controlar nosotros mismos, sino que debemos controlarlo como industria, con los operadores de red a la cabeza, especialmente.

Entonces, ¿en un mundo perfecto?

SZ: Funciona bien en el mundo de la gasolina, donde el precio del litro se muestra en el tablón de entrada a la gasolinera. El kWh mostrado en el cargador sería el equivalente. También es más transparente que pueda pagar este precio mostrado con su tarjeta de débito. En el Reino Unido lo hacen mucho, y eso es algo que tenemos que hacer.

El mundo de la gasolina también tiene un modelo para las flotas con tarjetas de combustible. Los conductores no lo ven, pero hay una comisión, de modo que el operador de la flota recibe 10 céntimos de devolución del precio pagado con tarjeta por la gasolina, por ejemplo. Estamos discutiendo ese modelo, pero no todos los socios del sector, especialmente las partes que licitan y explotan las redes de puntos de recarga, quieren ya ese modelo.

De hecho, la industria se está moviendo en la fijación de precios. Tomemos como ejemplo a Ionity, de la que Shell también es socio. Para la carga de alta potencia sobre la marcha, Ionity cobra 78 ct/kWh, de modo que con una batería más grande casi se alcanza la paridad de precios con el combustible. ¿Cuál es su opinión al respecto?

SZ: La gente evitará los lugares de recarga caros cuando tenga una alternativa. Sin embargo, sólo la utilizarán cuando sea inevitable o como carga "de emergencia" y, en este caso, la gente estaría dispuesta a pagar más.
Además, la mayoría de las personas que están adoptando actualmente los VE como conductores particulares, pueden permitírselo. Las empresas con flotas también pueden. Sólo que ahora hay un grupo creciente que conduce y que se paga a sí mismo. Evitarán los cargadores que sean demasiado caros.

Hablando de temas del sector. ¿Qué retos ve en los próximos diez años?

SZ: Nos van a sorprender los volúmenes. En los próximos diez o cinco años, vamos a entrar en una fase en la que el crecimiento será más rápido de lo que esperamos. Así que todos vamos a luchar por estar a la altura de las expectativas de los mercados.

También verá la fusión de un par de asociaciones ganadoras. Por ejemplo, si como operador de movilidad y proveedor de energía colaboran, serán una de las combinaciones ganadoras porque necesitan mucha dedicación de su tiempo, de su sala de juntas, de sus recursos para atender esa transición. Así que mi llamamiento a la industria de la movilidad es que no persiga demasiados papeles en la transición energética y apueste por las asociaciones para que la transición sea lo más rápida posible en lugar de crear competencia. Dejemos que las compañías energéticas inviertan en la energía y dejemos que los chicos de la movilidad se ocupen de la movilidad. Entonces, si los Shells y las empresas de servicios públicos del mundo ponen los cargadores y consiguen que la energía sea verde, será una combinación ganadora.__

>> El director general de NewMotion, Sytse Zuidema, habló con Nora Manthey, de electrive.com, en la sede de NewMotion en Ámsterdam, en el marco del evento "Meeting of Minds" celebrado este mes de febrero.