Audi presenta los modelos e-tron y Sportback S

Audi ha presentado las variantes S más potentes del e-tron y el e-tron Sportback con tres motores eléctricos. Su disposición de accionamiento se basa en el concepto con dos motores asíncronos (ASM) diferentes, diseñado como sistema modular desde el principio de la serie e-tron.

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El fabricante de automóviles de lujo utiliza la "S" en las versiones deportivas de varios modelos de volumen. Ahora, el e-tron de Audi también recibe la compañía deportiva. Como variantes S, Audi dice que el e-tron y el e-tron Sportback serán aún más "ágiles, afilados y dinámicos". El fabricante alemán se afana en señalar que se trata de los primeros coches eléctricos del mundo con tres motores que salen de la cadena de montaje en producción en serie y que todo marcha sobre ruedas. Al mismo tiempo, en la planta de Audi en Bruselas, las líneas de montaje están actualmente paralizadas. Ayer, el fabricante anunció que la producción del e-tron se detendrá por completo durante unos días debido a problemas de suministro de piezas de proveedores.

Pero volvamos a los modelos S con triple motor: ¿Cómo se entrelazan las prestaciones de estos motores? El motor eléctrico más grande que acciona el eje trasero en los modelos e-tron 55 está montado en el eje delantero del dúo deportivo en un diseño modificado y está diseñado para una potencia de 124 kW o 150 kW en modo de sobrealimentación. El motor eléctrico más pequeño funciona ahora de forma modificada en la parte trasera, junto con un homólogo idéntico y ambos juntos producen 196 kW de potencia y 264 kW en modo boost. La potencia acumulada del sistema asciende a 320 kW y 808 Nm de par motor. Gracias a la refrigeración incorporada, el sistema de propulsión ofrece "una potencia máxima reproducible de 370 kW y 973 Nm durante ocho segundos seguidos", según Audi. De este modo, el dúo acelera hasta 100 km/h en 4,5 segundos y la propulsión finaliza a 210 km/h con control eléctrico.

Cuando los modelos S circulan por carretera con tráfico normal, su propulsión está programada para ser eficiente. En otras palabras, el motor eléctrico delantero no tiene potencia y sólo se enciende cuando el conductor exige más potencia o cuando disminuye la adherencia con baja fricción o en curvas rápidas. Los ingenieros de Audi han creado un sistema de distribución variable del par en el eje trasero adaptado a la tracción integral eléctrica. Según la casa matriz, la "vectorización del par" eléctrica ha permitido trasladar las ventajas del diferencial deportivo convencional a la era eléctrica. En la práctica, los dos motores eléctricos traseros envían las fuerzas motrices directamente a la rueda a través de una transmisión. El resultado es "un comportamiento de conducción y autodirección más ágil y, por tanto, una mayor velocidad de paso por curva", afirma Audi. Otra ventaja del sistema es la tracción: "Si una de las ruedas traseras se encuentra sobre una superficie de carretera con un coeficiente de fricción bajo al acelerar, el par se puede distribuir de forma precisa y rápida entre los dos motores".

Las variantes S pueden cargarse con hasta 150 kW (CC) u 11 kW (CA). Según Audi, la capacidad de carga rápida está garantizada por un elaborado sistema de gestión térmica con bomba de calor, que enfría y calienta la batería, el interior y las máquinas eléctricas con cuatro circuitos.

De serie, el dúo circula con llantas de aleación ligera de 20 pulgadas, pero las llantas de hasta 22 pulgadas son opcionales. Para conseguir la dinámica lateral típica de los S, la anchura de los neumáticos es de 285 milímetros. En cuanto al diseño, Audi también saca todo el partido a sus modelos S: pinzas de freno negras con un resalte S rojo se combinan con una dirección deportiva, parachoques delantero y trasero acentuados, cortinas de aire y faros LED de matriz digital opcionales, por citar sólo algunos de los elementos.

Actualización 01 de julio de 2020: El fabricante alemán de automóviles de lujo ha dado a conocer información sobre los precios y el lanzamiento al mercado. Aunque los datos técnicos de los tres motores eléctricos ya se conocían desde el anuncio de los modelos S, Audi ha añadido ahora la autonomía de los modelos de hasta 370 kW (en sobrealimentación): El e-tron S debería tener una autonomía de 360 kilómetros en el ciclo WLTP, el Sportback 365 kilómetros. Debe tenerse en cuenta que se trata de valores provisionales, ya que la homologación definitiva aún está pendiente. En comparación, el e-tron 55 Quattro cuenta con dos motores eléctricos y una potencia de hasta 300 kW, y ofrece una autonomía WLTP de hasta 436 kilómetros.

Los dos modelos S de propulsión eléctrica se lanzarán en los mercados europeos en otoño de 2020. Los precios en el Reino Unido parten de 87.000 libras para el Audi e-tron S y de 88.700 libras para el e-tron S Sportback. El e-tron 55 Quattro es unas 13.500 libras más barato, mientras que el modelo básico e-tron 50 Quattro con 230 kW y una batería más pequeña es unas 23.900 libras más barato que el modelo superior con tres motores, de 60.000 libras. Las diferencias de precio son similares para el SUV coupé e-tron Sportback.

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