BMW incorpora 3 nuevos PHEV a la Serie 3
BMW amplía la gama híbrida enchufable de su Serie 3. Tras la introducción del 330e Sedán, el nuevo 330e Touring también estará disponible a partir de este verano. Las dos variantes PHEV con tracción a las cuatro ruedas, el 330e xDrive Sedán y el 330e xDrive Touring, se lanzarán en paralelo.
Siguiendo con el híbrido 330e Berlina, BMW amplía la gama de vehículos con propulsión electrificada de su Serie 3 de la actual a cuatro modelos. Mientras que el 330e Sedán y su homólogo familiar, el 330e Touring, están equipados con la clásica tracción trasera, el segundo dúo incorpora la tracción total xDrive de BMW. El sistema híbrido enchufable es el mismo en los cuatro modelos, y el más potente que la empresa muniquesa ha desarrollado hasta la fecha. La empresa aún no ha comunicado los precios. Sin embargo, el precio del 330e Sedán debería servir de guía: BMW ofrece 51.550 euros por el modelo básico.
En comparación con los anteriores vehículos parcialmente eléctricos de BMW, la autonomía eléctrica de los cuatro modelos aumentará en más de un 50% gracias al nuevo sistema PHEV, que incluye una nueva batería de 12,0 kWh. En un comunicado de prensa adjunto, BMW menciona valores de entre 55 y 68 kilómetros. Sin embargo, éstos se calculan según el NEDC, la autonomía eléctrica en el WLTP es de unos buenos 50 kilómetros.
Echemos primero un vistazo al nuevo 330e Touring: La ranchera lleva a bordo un motor de gasolina de 2,0 litros que rinde 135 kW. A éste se une un motor eléctrico de 83 kW integrado en el cárter de la transmisión automática de ocho velocidades. La potencia del sistema suma 185 kW y el par máximo del sistema es de 420 Nm. El sprint de 0 a 100 km/h debería lograrse en 6,1 segundos. En modo híbrido (denominado "AUTO eDRIVE" por BMW) es posible alcanzar un máximo de 110 km/h en modo eléctrico, en "MAX eDRIVE" el 330e Touring puede alcanzar velocidades de hasta 140 km/h.
Al igual que el 330e Sedán, la versión familiar también dispone del denominado XtraBoost. Es lo que BMW denomina una nueva función que aumenta la potencia del sistema en 30 kW hasta 215 kW durante un máximo de diez segundos. "El XtraBoost activado espontáneamente produce una experiencia de aceleración significativamente más intensa que en un vehículo de propulsión convencional con una potencia de motor comparable", dice BMW al describir la función.
La batería del 330e Touring puede recargarse al 80% en 4,2 horas y al 100% en 5,7 horas desde un enchufe doméstico convencional. Utilizando un cable de tipo 2 en una estación de carga pública o el wallbox en el garaje de casa, el proceso se acelera a 2,4 y 3,4 horas respectivamente. La conexión de carga se encuentra bajo una tapa independiente en la pared lateral delantera izquierda del vehículo.
En cuanto a los datos de consumo: La norma exige que el coche familiar consuma a partir de 1,7 litros cada 100 kilómetros, mientras que el consumo de energía se especifica a partir de 15,7 kWh cada 100 kilómetros. Dado que las emisiones de CO2 se sitúan entre 36 y 38 gramos por kilómetro en el WLTP y la autonomía supera el límite de 40 kilómetros, el coche cumple los requisitos para la tributación reducida de los vehículos de empresa en Alemania.
El 330e xDrive Berlina y el 330e xDrive Touring, los dos modelos de la Serie 3 de BMW con tracción total y el mismo sistema híbrido enchufable a bordo, tienen una autonomía eléctrica ligeramente inferior a la de sus homólogos con tracción trasera. El 330e xDrive Limusina acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, mientras que el 330e xDrive Touring tiene una autonomía casi idéntica a la del modelo descrito anteriormente, con 6,2 segundos. Por lo demás, los datos de prestaciones y consumo son similares. En cuanto al consumo de combustible, los modelos con tracción a las cuatro ruedas son ligeramente superiores, con 1,8 y 2 litros a los 100 km, al igual que el consumo de potencia (de 16,7 y 17,8 respectivamente) y las emisiones de CO2 (de 42 g/km y 46 g/km).
Y unas breves palabras sobre la tecnología xDrive: a diferencia de los dos modelos 330e, el dúo de tracción total combina la entrega de potencia de dos motores con la transmisión de potencia a las cuatro ruedas. La distribución variable de la potencia que proporciona la tracción a las cuatro ruedas garantiza la máxima tracción y estabilidad de conducción en todas las condiciones climatológicas y de la carretera, destaca la empresa de Múnich. También favorece las características de conducción deportiva.
Con información de Cora Werwitzke, Francia.
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