Viento en contra para dos proyectos de e-movilidad en Berlín

En Berlín, una coalición aparentemente improbable bloquea dos proyectos de vehículos eléctricos. El sindicato Verdi rechaza la compra de 90 nuevos autobuses eléctricos por parte del operador de tránsito BVG. Además, el Senado podría detener ya en abril la oferta de transporte compartido BerlKönig de BVG y ViaVan.

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Pero primero a los autobuses eléctricos: Se trata de dinero. El sindicato Verdi no está en contra de la e-movilidad en general; los autocares son más bien un medio de presión. El año pasado, Verdi consiguió que se aumentaran los salarios de los empleados de BVG (incluidas las huelgas), lo que costó a la empresa de transportes unos 100 millones de euros.

Según informan ahora los medios locales, el Senado de Berlín sólo quiere hacerse cargo de la mitad, lo que significa que los 50 millones de euros restantes para financiar el acuerdo salarial aún no están cubiertos. Dado que, en opinión de Verdi, el Senado no cumple sus promesas, el sindicato ha anunciado que no aceptará del orden de 90 autobuses eléctricos BVG y el Estado de Berlín habían colocado a Solaris el pasado mes de junio. Ya se ha cancelado una reunión del consejo de supervisión de BVG prevista para este viernes.

El segundo proyecto también es una mezcla de política y finanzas. El servicio de transporte compartido BerlKönig, lanzado en 2018 y programado para funcionar durante cuatro años como proyecto piloto, podría cesar ya sus operaciones a finales de abril. BVG opera el proyecto junto con ViaVan, una empresa conjunta entre Mercedes-Benz Vans y la empresa estadounidense de carsharing Via.

Ahora el Tagesspiegel escribe que BVG no pudo prometer a ViaVan la continuación de la cooperación ("intención de adjudicar el contrato"). Supuestamente porque la coalición formada por los socialdemócratas, el partido de izquierdas y el partido verde "no quería esto". El contrato inicial ya expiraba a finales de enero, pero ViaVan (que corre con los gastos de explotación) y la BVG aún podían acordar una prórroga hasta finales de abril.

Sin embargo, si se interrumpiera el servicio, la conversión completa de la flota BerlKönig a furgonetas eléctricas prometida para finales de 2020 quedaría obsoleta. BVG también quiere ampliar el área de negocio de BerlKönig para cubrir más zonas de la ciudad, pero aún no se ha concedido el permiso solicitado en octubre. Para quienes no hayan viajado por Berlín, BerlKönig ofrece precios que rebajan considerablemente las tarifas de los taxis. El sector del taxi, sin embargo, está regulado, los conductores necesitan tener una licencia de taxi. Un hecho que incluso Uber tuvo que sortear actuando de intermediario entre sus usuarios y las empresas profesionales de alquiler de coches o las flotas de taxis existentes, en lugar de su red de conductores independientes.

Según la Tagesspiegel informe, el futuro de BerlKönig podría decidirse el 13 de febrero: La próxima ronda de conversaciones de la coalición sobre el servicio de transporte compartido está prevista para ese día. Al parecer, en la reunión del 5 de diciembre de 2019, los políticos no pudieron ponerse de acuerdo sobre la continuación, especialmente el SPD y la senadora de transporte de Los Verdes, Regine Günther, se mostraron muy escépticos. Sin un compromiso de la ronda de coalición a mediados de febrero, "lamentablemente, tendremos que interrumpir el proyecto escaparate a pesar de la acogida tan positiva", anunció la BVG en una carta a la senadora de Transportes, remitida al periódico.

Por el momento, sólo una cosa es segura: Al BVG le espera un febrero apasionante.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

Actualización 18.02.2020: Al parecer, los políticos berlineses y el operador de transporte público BVG no pudieron llegar a un acuerdo sobre el futuro del BerlKönig el pasado jueves, según informan los medios locales. La BVG había dejado claro que el proyecto sólo duraría dos años. Para poder ofrecer el servicio en todo Berlín se necesitarían 43 millones de euros. Sin embargo, los expertos en tráfico de Red-Red-Green consideraron que era demasiado. Según ellos, la BVG les había engañado en cuanto al coste.

"Hemos presentado nuestros argumentos y esperamos haberles convencido", declaró la portavoz de BVG, Petra Nelken, el jueves por la tarde. Actualmente, la BVG no tiene otro socio para el proyecto. Hasta mayo, tampoco encontrarían otro. ViaVan también había esperado sólo los dos años, aunque sólo fuera por las elevadas inversiones. Ahora sería necesaria una promesa de financiación estatal, de lo contrario el proyecto estaría terminado en mayo.

Sin embargo, el portavoz de política de transportes del grupo parlamentario del SPD, Tino Schopf, anunció una decisión de su grupo para hoy. Según Schopf, se había acordado con el estado de Berlín una fase piloto de cuatro años hasta otoño de 2022. Era inaceptable que la BVG presionara ahora al Senado. Desde el principio se dijo que el estado no asumiría ningún coste del servicio BerlKönig. Sin embargo, si la BVG exige ahora más de 43 millones de euros anuales, habría que cancelar otros proyectos de transporte. Harald Moritz, portavoz de política de transportes de Alianza 90/Los Verdes, calificó de "desfavorable" el comportamiento de las empresas de transporte berlinesas. Sobre todo teniendo en cuenta que la BVG podría haber informado a la Cámara de Representantes sobre el inminente fin de los contratos de Via y Mercedes en dos reuniones de BerlKönig a finales de 2019. La BVG ya tenía planes que iban mucho más allá de la fase de prueba. Por ejemplo, los documentos mostrarían las necesidades de financiación hasta 2025. En total, el Estado de Berlín tendría incluso que aportar unos 170 millones de euros para establecer la oferta en todo Berlín, totalmente integrada en la oferta de la BVG y a los precios competitivos actuales, según la prensa local.

Actualización 19.02.2020: En su reunión del martes, los grupos parlamentarios del SPD y de la Izquierda se pronunciaron en contra de financiar la continuidad de BerlKönig. El partido de los Verdes es de la misma opinión, pero pospuso una resolución. Según la situación actual, el proyecto BVG se interrumpirá a finales de abril.

ViaVan también ha emitido un comunicado. El "futuro de BerlKönig ha sido seguido con gran preocupación", afirman. En los dos últimos años, ViaVan invirtió mucho en el proyecto conjunto de investigación y desarrollo con BVG para garantizar que la BerlKönig pudiera convertirse en un "complemento a la demanda del sistema de transporte público existente de extraordinario éxito". En total, el servicio a la demanda transportó a 1,5 millones de pasajeros. La satisfacción de los clientes se situó en un impresionante 97%.

No obstante, ViaVan agradece a los "socios de BVG y del Senado de Berlín su apoyo a la BerlKönig". Y no quieren dar por perdido el proyecto por completo: "Seguimos comprometidos con su futuro. La BerlKönig tiene un enorme potencial para ampliar el acceso al transporte público, especialmente en momentos y lugares en los que el transporte público de línea tiene lagunas, así como para las personas para las que los servicios convencionales son a menudo un reto debido a restricciones de movilidad. Estamos deseando trabajar con las partes implicadas para crear conjuntamente un futuro sostenible y a largo plazo para este nuevo e importante bloque de infraestructuras de transporte público en Berlín".

Información adicional de Chris Randall.

berliner-zeitung.de (autobuses eléctricos), tagesspiegel.de (BerlKönig), rbb24.de (Actualización), morgenpost.de (Actualización II, todo en alemán)