Los cargadores móviles de corriente continua estarán listos en marzo

La empresa suiza Designwerk ha presentado una nueva generación de cargadores portátiles de corriente continua. Los cargadores portátiles de CC pueden cargar ahora vehículos con una tensión de hasta 920 voltios y están orientados a las necesidades de los concesionarios de vehículos y los talleres de servicio.

La empresa suiza describe los cargadores como "cargadores móviles de tercera generación". La principal novedad es que ahora los cargadores también admiten vehículos con voltajes de batería más elevados. El primer coche de producción con tecnología de 800 voltios es el Porsche Taycan. Sin embargo, se han anunciado otros, por ejemplo, de Audi (con tecnología Porsche), pero también de Hyundai basados en la nueva plataforma electrónica e-GMP. Por supuesto, ahora también se utilizan voltajes más altos en los vehículos eléctricos comerciales.

Dos modelos (MDC44-920 y MDC22-500) con una potencia de carga de 44 y 22 kW respectivamente ya están en producción y su entrega está prevista a partir de marzo de 2020. Designwerk ya está aceptando pedidos. Ya se está planificando una versión con 88 kW de potencia de carga.

Los cargadores móviles de corriente continua están diseñados para permitir la carga durante ensayos, pruebas o en talleres, independientemente de su ubicación. Según Designwerk, los dispositivos pueden obtener su energía de "tomas industriales comunes y extendidas" y pueden cargar vehículos con los estándares de carga CCS Tipo 1 y 2, CHAdeMO y el estándar chino GB/T. Su ventaja: Incluso con una toma CEE32 como corriente de entrada, los vehículos pueden cargarse a más de 20 kW gracias a la conversión a corriente continua - y por tanto más rápido que con corriente alterna de la conexión CEE32, porque actualmente sólo muy pocos coches eléctricos pueden cargar a 22 kW CA.

He aquí algunos ejemplos: Un Porsche Taycan con su batería de 90 kWh se carga completamente en 7:15 horas con el cargador de a bordo estándar de CA. Designwerk especifica un tiempo de carga de 1:50 horas con el cargador móvil de 44 kW. Así, un camión como el Futuricum Logistig 26E XXL con 578 kWh se carga en 11:35 horas en lugar de 23:05 horas con el cargador de 22 kW CA. Con el cargador móvil de 22 kW, el tiempo de carga de un Hyundai Ioniq Elektro (antes del lavado de cara, es decir, con 28 kWh) baja de 6:45 horas a 1:05 horas. Un Tesla Model 3 Long Range se carga en 1:40 horas en lugar de 3:20 horas. En el caso del Opel Ampera-e con una batería de 60 kWh y un cargador monofásico de CA, la diferencia es especialmente grande, de 2:20 horas a 14:20 horas.

Para cubrir el rango de tensión más alto y garantizar la fiabilidad del proveedor, la electrónica de potencia se ha desarrollado de nuevo y se ha convertido a semiconductores de carburo de silicio. Además, los cargadores utilizan ahora refrigeración por aire en lugar de por agua, con lo que se pretende aumentar la eficiencia en un diseño más compacto, una ventaja para las aplicaciones móviles.

Para el cargador de CC de 22 kW, basta con una toma CEE de 32 amperios y 400 voltios, por lo que el MDC22-500 puede suministrar 21 kW a un máximo de 500 voltios en el conector CCS (las demás variantes le seguirán más adelante). Para que la MDC44-920, más potente, alcance su plena potencia de salida de 42 kW a entre 500 y 1.000 voltios, necesita una toma CEE63. Designwerk aún no ha publicado los datos técnicos de la versión prevista de 88 kW.

Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.

designwerk.com (en alemán)