El estudio más reciente de la CAM muestra a Tesla como líder de ventas de VE

Con unas ventas récord de 367.000 turismos en 2019, Tesla ha aumentado sus entregas en 50% y se ha convertido así, con diferencia, en el fabricante de coches eléctricos que más ha vendido en el último año, por delante del fabricante chino BYD, con 219.000 vehículos de nueva energía.

Otros fabricantes chinos, BAIC y SAIC, les siguen en los demás puestos. Los grupos automovilísticos alemanes BMW y Volkswagen ocupan los puestos quinto y sexto. Estos son los resultados de la Informe sobre electromovilidad 2020 del Centro de Gestión del Automóvil (CAM).

En el hasta ahora casi cerrado duelo entre Tesla y BYD por la corona de las ventas mundiales de VE, dos temas cruciales dominaron el año pasado: el lanzamiento de las ventas del Tesla Model 3 fuera de EE.UU. (y el ulterior aumento de la producción en Fremont) y el recorte de importantes subvenciones en el mercado chino a mediados de año. Mientras que esto último hizo que las ventas de coches eléctricos de BYD cayeran ligeramente, Tesla pudo beneficiarse plenamente de su modelo más pequeño hasta la fecha: Con más de 300.000 ventas en todo el mundo, el Modelo 3 por sí solo habría ocupado el primer puesto por delante de BYD.

Debido a estas dos tendencias, Tesla ha superado a BYD no sólo en el último año, sino también en las ventas totales de coches eléctricos. La CAM calcula aquí las ventas desde 2012, es decir, el lanzamiento del Model S - el Tesla Roadster queda por tanto fuera. Desde el Model S, Tesla ha vendido alrededor de 900.000 coches eléctricos, mientras que BYD sólo cuenta con unas 750.000 ventas de vehículos eléctricos debido al descenso registrado en 2019.

La expectativa de ventas de alrededor de 500.000 coches eléctricos en 2020, como se afirma en el informe trimestral de Tesla para el cuarto trimestre de 2019, es "definitivamente alcanzable", y Tesla probablemente se convertirá en el líder del mercado de vehículos electrificados "por un claro margen" también en 2020. "Sin embargo, la consecución del objetivo depende en gran medida de las condiciones volátiles del mercado automovilístico chino, que, además de los conflictos comerciales con EE.UU., se está viendo actualmente gravemente obstaculizado por la epidemia de coronavirus", afirma la CAM.

El director del estudio, Stefan Bratzel, considera que los éxitos de ventas de Tesla se deben principalmente al liderazgo innovador de los californianos y atestigua que el fabricante de coches eléctricos puros lleva "dos o tres años de ventaja". "Esto se aplica al módulo central de la batería, incluida la gestión de la carga, a la infraestructura de carga rápida y a la arquitectura del software y la conexión en red del vehículo", afirma Bratzel. "No obstante, fabricantes como Volkswagen tienen potencial para ponerse al día y hacerse con el liderazgo del mercado a mediados de la década de 2020 si se centran de forma constante".

Sin embargo, queda por ver cómo se desarrollará la ventaja competitiva de la red de Supercargadores en todo el mundo, lo que no significa diferencias de precios locales para la rentabilidad de la tienda, sino más bien una fiabilidad en las rutas de largo recorrido. Con 1.821 parques de recarga Supercharger (+28%) que ofrecen 16.104 puntos de recarga (+34%), la red de recarga de Tesla ha crecido más lentamente que las ventas. En otras palabras, si 44 turismos Tesla compartían un punto de carga a finales de 2018, a finales de 2019, 56 turismos tendrán que compartir un punto de carga. "A largo plazo, esto podría limitar el despegue del mercado si, por ejemplo, se formaran colas con más frecuencia en las estaciones de carga durante las horas punta, como ocurrió recientemente en EE.UU. el día de Acción de Gracias", escribe la CAM. Pero: "Tesla opera más de 500 estaciones de carga con más de 4.700 puntos de recarga sólo en 24 países europeos, lo que le da una clara ventaja sobre sus competidores.

En Alemania, sigue existiendo una "considerable necesidad de acción" en lo que respecta al número de puntos de recarga rápida y regular y a su disponibilidad real y fiabilidad técnica. Además, existe la reciente debate sobre precios. "La incertidumbre entre los posibles compradores debido a unos precios de la electricidad poco transparentes y elevados también es veneno para la aceptación de la e-movilidad", afirmó Bratzel.

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