BorgWarner adquiere Delphi
BorgWarner ha adquirido ahora a su competidor Delphi también para conservar su experiencia en electrónica de potencia y estar así mejor equipado para el cambio a los e-drives. Además, el proveedor estadounidense ha firmado un contrato con un fabricante de automóviles europeo sin nombre para suministrar su eTurbo para un turismo.
La empresa estadounidense BorgWarner se considera "líder mundial de productos en el campo de las soluciones tecnológicas limpias y eficientes para vehículos" con todo tipo de accionamientos. Para reforzar su posición en lo que se refiere a accionamientos eléctricos, BorgWarner ha adquirido el proveedor estadounidense Delphi, según han confirmado ahora ambas empresas. Anteriormente, Automotive News Europe informó sobre las negociaciones con referencia a personas con información privilegiada - pero indicó que las negociaciones aún podrían fracasar.
Con la adquisición, los dos proveedores quieren posicionarse mejor para la transformación de la industria automovilística hacia los coches híbridos y eléctricos. BorgWarner, en particular, sigue fuertemente anclada en el mundo de los motores de combustión, y la adquisición le permitirá adquirir una gran experiencia: la electrónica de potencia se menciona explícitamente en el comunicado de prensa correspondiente a la adquisición.
Como parte de la adquisición, el valor empresarial de Delphi se estima en 3.300 millones de dólares. Según el comunicado de prensa, los actuales accionistas de BorgWarner poseerán el 84% de las acciones una vez concluida la operación, mientras que los accionistas de Delphi tendrán el 16%.
La propia Delphi surgió en 1999 del negocio de proveedores de General Motors. En 2017, la empresa se escindió, la división Delphi Technologies para centrarse en las tecnologías de propulsión, mientras que la empresa derivada Aptiv para centrarse en la electrónica de los vehículos, las redes y la conducción autónoma. Aptiv no se ve afectada por la adquisición.
Poco antes de la adquisición, BorgWarner, conocida entre otras cosas como especialista en turbocompresores, anunció un pedido para la producción en serie del eTurbo, que comenzará a principios de 2022. Aunque el eTurbo se utilizará inicialmente en turismos, BorgWarner espera más aplicaciones en el sector de los vehículos industriales en el futuro. Además de una variante de 48 voltios, la empresa también ofrece "arquitecturas compatibles con alto voltaje". Esto permitiría utilizar la tecnología no sólo en híbridos suaves con sistemas eléctricos de vehículo de 48 voltios, sino también en PHEV con voltajes de batería de tracción significativamente más altos.
El eTurbo consiste en un turbocompresor mecánico con un motor eléctrico conectado directamente al eje del turbocompresor. La máquina eléctrica puede utilizarse como motor y eliminar así el retardo del turbo, por ejemplo. Si se conecta como generador, la unidad puede utilizar la energía sobrante del flujo de gases de escape y convertirla directamente en energía eléctrica que puede utilizarse para obtener potencia adicional o para cargar la batería de tracción. Según BorgWarner, esto permite incluso reducir el tamaño de la batería.
"El eTurbo de BorgWarner es una solución potente y eficaz, capaz de ofrecer ventajas cruciales a nuestros clientes, como un mayor rendimiento, un mejor ahorro de combustible, una reducción de las emisiones y un uso más eficiente de la energía", afirma Joe Fadool, Presidente y Director General de BorgWarner Emissions, Thermal and Turbo Systems.
BorgWarner ya ofrece un componente similar en forma de e-booster, que se utiliza en la Clase S de Mercedes, entre otros. Audi también utiliza un compresor eléctrico en algunos motores, como el V8 diésel del SUV SQ7, aunque emplea un compresor de Valeo.
0 Comentarios