Las asociaciones alemanas quieren una norma internacional de CAC para vehículos industriales pesados

La Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA) y la asociación tecnológica VDE quieren promover la normalización de la recarga rápida de vehículos industriales pesados basándose en la tecnología CCS, también a nivel internacional.

Con el fin de acelerar la difusión de los camiones eléctricos y otros vehículos comerciales pesados, incluidos los barcos y los aviones, por ejemplo, el Comité de Normas del Automóvil (VDA|NA Automobil), que cuenta con el apoyo de la VDA, y la organización de normalización VDE|DKE, que cuenta con el apoyo de la VDE, quieren definir normas para un nuevo sistema de carga diseñado para satisfacer los requisitos de este tipo de vehículos.

"Las capacidades de carga que se pueden alcanzar actualmente en el sector de los turismos mediante el Sistema de Carga Combinada (CCS) no satisfacen los requisitos de los vehículos industriales en todas las aplicaciones", afirma Ralf Petri, responsable de Movilidad y Logística de VDE y jefe del Departamento de Movilidad de VDE|DKE. "Las baterías de tracción más grandes, por ejemplo, requieren altas capacidades de carga. Con CCS1 (en EE UU) y CCS2 (en Europa), la mayor capacidad de carga posible es actualmente de 500 kW, mientras que las estaciones de carga más rápidas del mercado ofrecen 350 kW.

En un taller inicial se identificaron los requisitos de la industria para crear rápidamente las normas necesarias en el lado del vehículo y de la infraestructura de recarga. En principio, la nueva interfaz de carga debería basarse en la "probada" CCS, pero habría que desarrollar "adaptaciones y normas adicionales para una potente conexión enchufable".

No sólo deben tenerse en cuenta los requisitos del sector de los camiones, sino también los de la maquinaria de construcción, las aeronaves eléctricas o las embarcaciones marinas eléctricas; de este modo, la norma debe poder utilizarse en todos los sectores. Además, también deben tenerse en cuenta los aspectos económicos y de seguridad de la carga manual y automática por cable. "Por tanto, también debe tenerse en cuenta la conexión por parte del conductor o de un robot de carga, así como las especificaciones de la asociación de seguros de responsabilidad civil del empresario y los valores límite válidos a nivel regional e internacional", afirma Petri.

Por si no fueran suficientes puntos en las especificaciones, VDA y VDE siguen esforzándose por lograr una "estrecha colaboración con la industria norteamericana" y los organismos de normalización de allí. En primer lugar, habrá que definir las especificaciones técnicas del nuevo conector. Al mismo tiempo, se elaborarán a nivel nacional las modificaciones necesarias de las normas existentes en el lado del vehículo y de la infraestructura de recarga, con el fin de proporcionar a los comités internacionales "los 'módulos de solución' más completos posibles para las normas IEC e ISO correspondientes", afirma Egbert Fritzsche, director general de VDA|NA Automobil.

Aunque la VDA y la VDE aún quieren definir esa norma de carga, la industria ya está trabajando en las correspondientes soluciones para camiones. El sitio CharIN La iniciativa fue fundada por fabricantes y proveedores alemanes de automóviles y ahora cuenta con más de 150 miembros de todo el mundo, incluida Tesla. Uno de los proyectos actuales es un estándar de carga para camiones diseñado para al menos dos megavatios de potencia de carga.

vde.com (en alemán)