Subaru publica los objetivos de emisiones de CO2 de la empresa
Subaru ha definido su futuro enfoque tecnológico en materia de reducción de emisiones. La empresa japonesa ha confirmado su apuesta por los vehículos de tracción total y los motores de tipo bóxer, al tiempo que ha prometido que, por ejemplo, en 2035 a más tardar, todos los vehículos de la marca estarán equipados con propulsores puramente eléctricos o híbridos.
Subaru ha resumido sus objetivos en materia de vehículos menos contaminantes en tres pasos: Para 2030, la empresa japonesa pretende que al menos 40% de las ventas mundiales de Subaru sean vehículos eléctricos o vehículos eléctricos híbridos (VEH). En la siguiente fase, para la primera mitad de la década de 2030, Subaru tiene el objetivo de utilizar tecnologías de electrificación en todos los vehículos Subaru vendidos en todo el mundo. Esto incluye los motores híbridos y excluye los vehículos OEM suministrados por otros fabricantes.
En el último paso, para 2050 Subaru se ha comprometido a reducir las emisiones medias de CO2 de los vehículos nuevos (en funcionamiento) vendidos en todo el mundo en 90% "o más" en comparación con los niveles de 2010. Las emisiones de CO2 se entienden todas las emisiones procedentes de la producción de energía a través del funcionamiento del vehículo. En el caso de los vehículos eléctricos, esto incluye también las emisiones de las fuentes de energía primaria utilizadas para la producción de electricidad.
A medida que la industria automovilística experimenta una rápida convulsión, las ventas de coches descienden de forma generalizada y la mayoría de las empresas automovilísticas se replantean sus estrategias. No sólo los clientes están comprando menos motores de combustión, sino que en general están comprando menos coches y punto. Ahora no sólo se pide a la industria automovilística que dé un paso al frente por su impacto medioambiental, sino que se están replanteando los espacios de las ciudades por el espacio y el flujo del tráfico, una tendencia que favorece un transporte más eficaz desde el punto de vista energético, como el transporte público y/o la micromovilidad en las zonas densamente pobladas.
Sin embargo, en su declaración, Subaru subrayó su compromiso con los vehículos de gran tamaño. El presidente Tomomi Nakamura afirmó: "Incluso en este periodo único de profunda transformación, el firme compromiso y la dedicación de Subaru hacia la fabricación de automóviles que hemos cultivado a lo largo de nuestra historia permanecen inalterables".
Subaru resume este sentimiento en su comunicado de prensa en el que detalla sus objetivos de emisiones: "Con la industria automovilística entrando en una nueva era de movilidad, Subaru se mantendrá fiel a su compromiso de ofrecer "disfrute y tranquilidad" a nuestros clientes." En lugar de centrarse en diversificar su gama de productos más allá de los coches grandes, la empresa japonesa "seguirá evolucionando nuestras tecnologías básicas de motores "Boxer" de oposición horizontal, tecnologías de tracción total (AWD), prestaciones de conducción y seguridad superiores, sistema de asistencia al conductor EyeSight y tecnologías medioambientales." Subaru es la única empresa, además de Porsche, que utiliza motores "bóxer" equilibrados centralmente en la carrocería del vehículo. La empresa ha adoptado este principio a la hora de desarrollar sus propulsores híbridos-eléctricos con lo que denominan el "e-Boxer" utilizado hasta ahora en los propulsores híbridos.
Quienes esperen detalles concretos sobre nuevos modelos se sentirán decepcionados. El presidente de Subaru, Nakamura, no reveló ningún detalle ni sobre modelos puramente eléctricos ni sobre plataformas. Curiosamente, el comunicado de prensa sólo mencionaba BEV y HEV, lo que presumiblemente significa que Subaru no planea modelos de pila de combustible ni híbridos enchufables.
El año pasado Subaru unió fuerzas con la también japonesa Toyota para construir SUV eléctricos sobre una plataforma flexible, el e-TNGA. Mientras que su homólogo de mayor tamaño, Toyota, está ampliando su gama de productos para incluir coches más pequeños y vehículos de micromovilidad que consumen menos espacio y energía, Subaru, por su parte, parece contentarse con centrarse en los vehículos grandes y en la tecnología AWD. Puede que Subaru se aproveche de la gama de coches más pequeños de Toyota, pero parece que, en comparación con sus homólogos europeos y norteamericanos, Toyota también está teniendo una gama menos voluminosa enfoque de los coches eléctricos. Al parecer, Toyota planea unas ventas mundiales de sólo 500.000 coches puramente eléctricos en 2025, lo que supone sólo una fracción de lo que prevén otros fabricantes de automóviles como VW y Tesla.
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