Ionity lanza una nueva estructura de precios basada en el kWh

El proveedor de recarga de alta potencia Ionity, la empresa conjunta de BMW, Daimler, Ford y el Grupo Volkswagen con Audi y Porsche, ha anunciado una nueva estructura de precios en toda su red europea. Basado en kilovatios-hora en lugar de una tarifa base, el sistema es sencillo pero tiene sus detalles.

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79 céntimos/kWh para todos a partir del 31 de enero: ésta es la nueva propuesta que Ionity ha presentado hoy en una rueda de prensa. Se trata de un cambio con respecto a la oferta anterior de la red de recarga de alta potencia, en la que los clientes pagaban ocho euros por cualquier sesión de recarga. Esto fue durante la "fase de bienvenida", especificó el consejero delegado de Ionity, Michael Hajesch, en una llamada con electrive y esa fase ha terminado. La red afirma haber instalado más de 200 estaciones de carga con más de 860 puntos de recarga en 20 países. Eso supone la mitad de las 400 estaciones HPC previstas para finales de 2020, que cubrirán entonces 24 países.

El alcance de la red conlleva una amplia gama de clientes y socios. Además de su oferta, Ionity también trabaja con los denominados proveedores de servicios de movilidad (MSP) que ofrecen servicios de recarga a sus clientes. Entre los que se nombran en el comunicado de prensa figuran los socios de la empresa conjunta, como Audi e-tron Charging Service, Mercedes.Me.Charge, BMW ChargeNow, Porsche Charging Service y Volkswagen WeCharge. A ellos se suman otros proveedores específicos de cada país, algunos de los cuales ofrecen precios significativamente más bajos.

Así que, aunque el nuevo precio de Ionity es realmente "transparente", como dice el director general Hajesch, es caro. A 79 ct/kWh, una carga de más de 60 kWh, como es posible con las versiones de larga autonomía del Tesla Model 3, un Audi e-tron quattro, Porsche Taycan o en el futuro también un VW ID.3 Pro S con una batería de 77 kWh, cuesta más de 47 euros. Dependiendo del consumo del vehículo, esta cantidad de electricidad es suficiente para unos 200 a 350 kilómetros de autonomía.

Entonces, con la oferta de paquetes a medida, la cuestión sigue siendo hasta qué punto puede ser unificadora la política de precio único para todos. A la pregunta de electrive, declaró el responsable de relaciones públicas de Ionity, Paul Entwistle: "Tenemos un precio B2B fijo - y éste se acuerda con el MSP por adelantado y luego se acepta. Luego es el MSP el que decide qué precio B2C trasladar - nosotros no influimos en eso". No quiso hacer comentarios sobre el precio B2B real. Una de nuestras fuentes que trabaja para un MSP dijo que Ionity les había informado por adelantado sobre el precio del kWh, pero que aún no conocen el precio B2B exacto. Sin embargo, han reaccionado y han anunciado precios individuales, como muestra la actualización que figura a continuación.

Ionity no facilita cifras sobre cuántos procesos de cobro se realizaban a través de la propia Ionity y cuántos a través de las ofertas de los MSP. "Para los clientes de estos servicios, no habrá interrupción de las ofertas", dijo Hajesch. Pero: "El requisito previo es, por supuesto, que MSP establezca una relación contractual con nosotros, cosa que suponemos que harán".

Ionidad en comparación

Lo que está claro es que los clientes que no tengan un contrato con un PSM cobrarán a 79 ct/kWh (precio bruto en la moneda de cada país) en toda la red de Ionity. Una característica que el proveedor de HPC considera "una estructura de precios económicamente viable y transparente en toda Europa".

Para ponerlo en perspectiva, sirve echar un vistazo a otros proveedores. Tesla, por ejemplo, cobra una media de 0,24 £ por kWh. El fabricante de coches eléctricos también aplica un sistema de nivel 1 y 2 en función de la velocidad de carga disponible en el Supercargador (>60 kW nivel 1; la mitad del coste del nivel 2 <60 kW).

Para Ionity, sin embargo, estas etapas tendrían poco sentido, ya que el proveedor promete suministrar la máxima potencia de carga que un coche puede soportar en cualquier momento. Asimismo, la fijación de precios escalonados en función del contenido de carbono de la electricidad suministrada, por ejemplo, se considera innecesaria, ya que Ionity afirma que los emplazamientos funcionarán con energía renovable 100% una vez que la red prevista se haya desarrollado por completo.

Tesla también introdujo la "tarifa por inactividad" que castiga a cualquiera que bloquee un Supercargador una vez que el VE está completamente cargado, dado que la estación está ocupada. Ionity no tiene planes de este tipo por el momento, lo que significa que los numerosos vehículos eléctricos que salgan de las distintas partes interesadas tendrán que repartirse a partes iguales, sin importar si conduce el Porsche Taycan o el VW ID.3 o incluso el coche eléctrico de Kia.

Allego también está construyendo una red de estaciones de carga con más de 300 kW de capacidad de carga. Desde el verano pasado, la empresa neerlandesa cobra 59 céntimos por kWh para la carga de corriente continua con una capacidad de 50 a 350 kW, es decir, 35,40 euros para nuestra carga comparativa. Aún quedan proveedores como Fastned o Innogy, que actualmente ofrecen capacidades de carga de entre 150 y 175 kW, lo que en el uso cotidiano sigue siendo plenamente suficiente para modelos como el Audi e-tron quattro o el Tesla Model 3. Innogy sigue cobrando una tarifa plana de 7,95 euros por un proceso de carga, Fastned cobra 0,59 euros por kWh, mientras que un "Socio Oro" sigue pagando 0,35 euros (pero con una cuota mensual de 11,99 euros). Fastned ya explota estaciones de hasta 350 kW en los Países Bajos y Bélgica.

Actualización 17 de enero de 2020: Poco después de que Ionity diera a conocer el nuevo modelo de precios, los socios de JV publicaron las nuevas condiciones de su servicio MSP. En Daimler, los clientes de su servicio de recarga Mercedes me Charge podrán cargar con el "Paquete Ionity" que permite a los conductores del EQC pagar sólo 0,29 €/kWh en las columnas Ionity. Durante el primer año, el paquete se ofrece sin tarifa básica. Lo que Mercedes pedirá por la oferta después de este año no está claro por el momento. Daimler tampoco quiso nombrar ningún precio para el paquete cuando se le preguntó, pero pide que se comprenda "que actualmente todavía no podemos hacer ninguna declaración sobre precios futuros".

También en Audi, la recarga en las estaciones de recarga Ionity va a ser significativamente más barata. En la página web del servicio de recarga del e-tron, Audi escribe que el "precio preferente" será de 0,33 euros/kWh a partir de principios de 2020. Según información de electrive.net, la tarifa final será de 0,31 €/kWh, pero sólo en la tarifa "Tránsito" para conductores frecuentes. El precio reducido comenzará probablemente a principios de febrero y se mantendrá "estable", es decir, no será una oferta introductoria de Audi. Sin embargo, por el momento existe una oferta: Los compradores de un Audi e-tron no tienen que pagar una cuota básica por el "Transit" durante un año, después la cuota es de 17,95 euros al mes. Para los conductores de trayectos cortos, el servicio de recarga del e-tron también ofrece la tarifa 'City' por 4,95 euros al mes, aunque aquí no ofrece precios preferentes para el Ionity.

Porsche también publicó una actualización y nos dijo que los conductores del Taycan cargarán a 33ct/kWh en las estaciones de carga de alta potencia de Ionity.

El servicio de recarga VW Charge&Fuel y el servicio BMW Charge Now aún no han anunciado ningún precio preferente para la red Ionity.

Actualización 24 de enero de 2020: Mientras tanto, Audi ha confirmado la información de electrive.net sobre el servicio de recarga del e-tron. Los conductores habituales de la tarifa de tránsito (17,95 euros al mes) recibirán un precio preferente de 0,31 euros por kWh en las columnas de ionidad. Los clientes de la tarifa de ciudad (4,95 euros al mes) deben seguir pagando el precio completo de 0,79 euros por kWh en Ionity.

ionity.eu, daimler.com (Actualización), carga-servicio.audi (Actualización), audi-mediacenter.com (Actualización II, alemán)