Fabricación de la 2ª generación del Toyota Mirai en otoño
Toyota acaba de nombrar algunos nuevos puntos clave para el lanzamiento al mercado de la segunda generación de su modelo de pila de combustible Mirai. La producción de la segunda generación del modelo comenzará en Japón este otoño.
Según Toyota, la empresa ha vendido más de 10.000 unidades de la primera generación del Mirai. Su sucesor, presentado el pasado otoño, se lanzará primero en el mercado japonés antes de llegar a los mercados norteamericano y europeo. Según el fabricante, puntuará "con avances significativos en tecnología, prestaciones de conducción y diseño".
Toyota sigue guardándose datos técnicos sobre el modelo de segunda generación, pero el mero hecho de que el segundo Mirai pase de su plataforma autónoma a la Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA) implica una serie de novedades. Por ejemplo, el nuevo modelo tendrá tracción trasera en lugar de delantera. Con una longitud de 4,975 metros, una anchura de 1,885 metros y una altura de 1,47 metros, el modelo es más largo, más ancho y más plano. Toyota habla de líneas planas, proporciones elegantes y formas esbeltas que se unen con unas majestuosas llantas de 20 pulgadas. En el interior, habrá espacio para un quinto asiento y también se habla de una pantalla de 12,3 pulgadas en el centro del salpicadero orientada hacia el conductor.
Lo que más destaca Toyota como ventaja decisiva del nuevo Mirai es su eficiencia de conducción. Gracias a un sistema de pila de combustible optimizado y a unos depósitos de hidrógeno más grandes, se dice que la autonomía será hasta un 30% mayor. Con los 500 km de autonomía de la generación actual, esto supone un valor en torno a los 650 km. Ahora, la empresa japonesa quiere garantizar esa mayor capacidad de H2 instalando tres depósitos: uno largo y dos cortos. Según la sede de la empresa, esto aumentará la capacidad en alrededor de un kilogramo. Otras modificaciones se refieren a la reacción a los movimientos del pedal del acelerador: El Mirai Concept responde de forma más directa y uniforme a las pulsaciones del conductor. Es de esperar que las cifras concretas lleguen pronto.
"Hemos perseguido el objetivo de fabricar un coche que los clientes sientan que quieren conducir todo el tiempo, un coche que tenga un diseño emocional y atractivo y el tipo de rendimiento dinámico y con capacidad de respuesta capaz de arrancar una sonrisa al conductor", afirma Yoshikazu Tanaka, ingeniero jefe del nuevo Mirai. "Quiero que los clientes digan 'elegí el Mirai no sólo porque es un FCEV, sino porque simplemente quería este coche; da la casualidad de que es un FCEV".
Toyota también va a lanzar una nueva marca de servicios de movilidad en Europa bajo el nombre de Kinto. Entre los primeros servicios que se lanzarán bajo esta marca en algunos mercados europeos estará una oferta de coche compartido con vehículos híbridos llamada Kinto Share. El actual servicio de coche compartido de Toyota, Yuko, ya funciona en varias ciudades europeas, como Dublín, Venecia, Copenhague y Madrid, y pasará a llamarse Kinto.
"Kinto forma parte de nuestra estrategia para hacer crecer nuestro negocio europeo total", afirma Johan van Zyl, Presidente y Consejero Delegado de Toyota Motor Europe. "En los mercados en los que puede ser viable y sostenible, añadir servicios de movilidad a nuestro modelo de negocio tradicional nos permitirá responder a las nuevas necesidades de los clientes y apoyar los requisitos de movilidad emergentes de las ciudades y regiones."
Toyota ha estado trabajando en la integración de nuevos servicios de movilidad en su negocio europeo existente desde 2018 y ha fundado dos nuevas unidades de negocio con este fin: Toyota Fleet Mobility tiene su sede en Colonia y está especializada en el leasing de servicio completo, y Toyota Connected Europe es una empresa para plataformas digitales con sede en Londres.
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