Un estudio de la CAM revela que los mercados de VE de EE.UU. y China están en declive

En los dos mercados más importantes para la e-movilidad, las ventas de coches nuevos en el conjunto de 2019 descendieron, como señala CAM en su último estudio sobre el sector Informe sobre electromovilidad 2020. Alemania, por su parte, registra las mayores ganancias de todo el mundo, si se incluyen los PHEV.

En la evaluación actual, el equipo del Centro de Gestión de la Automoción (CAM) en torno a su responsable Stefan Bratzel ha analizado las nuevas cifras de matriculación de los mercados automovilísticos más importantes de coches eléctricos e híbridos enchufables para todo el año 2019. Al igual que en los informes provisionales de los trimestres, el análisis abarca China, EE.UU., Noruega, Alemania, Gran Bretaña, Francia y Países Bajos.

En términos de ventas de unidades, China sigue siendo con diferencia el mercado más importante para la movilidad eléctrica, pero en 2019 habrá perdido un 4% con respecto al año anterior. El año pasado se matricularon en China 1,204 millones de vehículos eléctricos (la CAM incluye los coches eléctricos de batería y los híbridos enchufables); en 2018, la cifra fue de 1,255 millones de vehículos. "Desde la reducción de las subvenciones a los coches eléctricos a mediados de año, el mercado de vehículos eléctricos en China se ha hundido literalmente", escribe la CAM. En 2019, China "fracasará como locomotora de la aceleración mundial de la e-movilidad".

Una revisión de la segundo y terceros trimestres deja clara la evolución del mercado: a finales de junio, el mercado chino seguía creciendo un 52%, con 628.000 nuevas matriculaciones. Cuando la reducción de las subvenciones entró en vigor el 1 de julio, el número de nuevas matriculaciones también descendió. A finales de septiembre, el mercado "sólo" había subido un 21%, con 871.000 nuevas matriculaciones, y a finales de año se produjo incluso un pequeño descenso. No obstante, el Ministerio de Industria está no prevé nuevos recortes en las subvenciones para 2020.

Y sin embargo, con 972.000 BEV y 232.000 PHEV, China es y sigue siendo con diferencia el número uno mundial. Y debido al fuerte primer semestre del año, la cuota de los vehículos eléctricos en el mercado global está aumentando, no obstante, del 4,5% al 4,7%.

En EE.UU., el mercado de VE también se contrajo en 2019, con 324.000 vehículos eléctricos matriculados, un diez por ciento menos que en 2018 (361.000) -las cifras del cuarto trimestre aún no están disponibles, pero han sido estimadas por CAM-. En conjunto, la cuota de mercado de los coches electrificados en EE.UU. caerá del 2,1% al 1,9%. Alrededor del 75% de los VE vendidos son eléctricos de batería. CAM no enumera ninguna razón explícita para el descenso en EE.UU., pero la disminución de los créditos fiscales para los dos mayores fabricantes Tesla y General Motors, así como el lanzamiento al mercado del Modelo 3 en Europa (para el que los coches producidos en EE.UU. se exportaron en lugar de venderse en el mercado nacional) y la política general de promoción bajo la actual administración de EE.UU., pueden haber desempeñado un papel.

En Europa, Alemania se ha consolidado como líder y, a nivel mundial, como tercer mercado. Hasta finales del primer semestre, Alemania no superó a Noruega en términos absolutos de matriculaciones, con 109.000 vehículos electrificados en Alemania (+50%) y 80.000 coches eléctricos en Noruega (+10%) al fin de año.

Sin embargo, los resultados de Alemania no se deben únicamente a los BEV, sobre todo en el último trimestre, sino que también se matricularon más PHEV que BEV: probablemente el impuesto sobre vehículos de empresa esté mostrando su efecto. Mientras que China, con un 81%, y EE.UU., con un 75%, tienen una cuota relativamente alta de BEV entre los vehículos eléctricos, la cifra correspondiente a Alemania es sólo del 58%. "Debido a la ampliación de la gama de híbridos enchufables como el BMW 330e, el Audi A6 TFSI e o el Mercedes-Benz C 300, las ventas de PHEV se triplicaron en el último trimestre de 2019 en comparación con el mismo periodo del año anterior", afirma CAM.

En términos de cifras absolutas, puede que Alemania haya superado a Noruega, pero cuando se trata de la cuota proporcional del mercado total, los noruegos están muy por delante de los alemanes. En el conjunto del año, la cuota de mercado de los BEV puros fue del 42,2%; si se suman los CAM, BEV y PHEV, se obtiene incluso una cuota eléctrica del 55,9%. En conjunto, los BEV en Noruega son de nuevo significativamente más fuertes que en Alemania: entre los vehículos eléctricos, representan el 76%, el 24% son PHEV.

En los demás países europeos, Gran Bretaña cuenta con unos 73.000 vehículos eléctricos, mientras que en los Países Bajos, con un fuerte crecimiento de cerca del 150%, se han matriculado ya unos 67.000 turismos nuevos. En términos de ventas totales, los pequeños Países Bajos superan así a Francia.

Con este crecimiento extremo, los Países Bajos han saltado al segundo puesto en cuanto a cuota de mercado, con un 15,0%, por detrás de Noruega, con el 55,9% antes mencionado. Le siguen China (4,7%), Gran Bretaña (3,1%), Alemania (3,0%), Francia (2,8%) y EE.UU. (1,9%). Una pequeña gota de amargura por la positiva evolución del mercado en los Países Bajos: El detonante del fuerte crecimiento del mercado es la reducción de los beneficios fiscales para los vehículos eléctricos el próximo año, y el Modelo 3 de Tesla, en particular, se benefició de ello en el último trimestre. Solo en diciembre de 2019, se matricularon en los Países Bajos alrededor de 12.000 nuevos vehículos Model 3.

Teniendo en cuenta todos estos efectos impulsados por las subvenciones en China, EE.UU., Alemania y los Países Bajos, Bratzel, director del estudio, describe 2019 como un "año de transición para la movilidad eléctrica con tendencias ambivalentes". "Es evidente que la dinámica de las ventas, tanto en sentido positivo como negativo, está influida en gran medida por las condiciones del marco normativo", afirma el profesor. "Para evitar políticas equivocadas y las consiguientes distorsiones del mercado, los responsables políticos deben diseñar marcos de financiación a largo plazo que tengan en cuenta los objetivos políticos medioambientales, sociales y económicos". En Alemania, en concreto, Bratzel ve la necesidad de una adaptación, "por ejemplo en lo que respecta a la promoción "adecuada a la especie" de los híbridos enchufables o también en cuanto a la duración y la cuantía de la promoción".

Fuente: por correo electrónico