REINO UNIDO: El grupo de trabajo sobre energía para vehículos eléctricos lanza su informe final
El grupo de trabajo británico sobre energía para vehículos eléctricos ha presentado hoy su informe final en el centro de Londres. Incluye 21 propuestas sobre las que se pusieron de acuerdo 350 actores de la industria, el mundo académico y la política. Sin embargo, puede resultar un tigre parlante desdentado pero audaz en lo que respecta a la regulación, por ahora.
Creada por el LowCVP en nombre del gobierno, la Taskforce tenía como objetivo "reunir a los sectores automovilístico y energético para garantizar que el sistema energético de GB pueda acelerar la adopción masiva de vehículos eléctricos". Naturalmente, la recarga inteligente y la interoperabilidad ocuparon un lugar destacado en la agenda. El EVET prevé que todas las cajas murales realicen una carga inteligente por defecto a partir del año que viene. Además, según el informe, la itinerancia o interoperabilidad también debería introducirse a más tardar en 2021.
Aunque las propuestas del informe incluyen llamamientos a la normalización internacional, para lo que "el Gobierno debería establecer un organismo con la industria", nuestra indagación sobre qué normas podrían ser éstas se quedó en la esperanza de que "los esfuerzos de cooperación tras el Brexit den como resultado normas similares o, idealmente, las mismas", según el panelista Howard Porter, director general de BEAMA. Su colega Mike Hawes, de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT), también subrayó que "siempre prefieren la armonización internacional a un mosaico de soluciones únicas". Al mismo tiempo, señaló una "divergencia" sobre las leyes de protección de datos entre el Reino Unido y el continente.
El intercambio de datos es una de las cuestiones en las que se basarán el mercado y el gobierno tanto cuando se pretenda una planificación central como cuando se adopte la perspectiva del consumidor. En este sentido, Sam Hollister, director de Economía y Servicios Corporativos de Energy UK, resumió la postura del grupo de trabajo con respecto a la tarificación inteligente de la siguiente manera: "La tarificación inteligente debe ser una opción por defecto para equilibrar las demandas tanto de los clientes como de los proveedores de la red energética". Los consumidores pueden optar activamente por la exclusión, es decir, en caso de que necesiten cargar el coche eléctrico rápidamente antes de que acabe la noche. En cuanto a la recarga pública, quiere ver una "experiencia de recarga de VE sin fisuras entre los puntos de recarga públicos para 2021", con posibles soluciones que incluyan una única aplicación para smartphone, o el pago por uso y con tarjeta de débito sin contacto.
Sin embargo, las propuestas del informe se presentan como sugerencias. El grupo de trabajo sobre vehículos eléctricos "no tiene poder regulador", aclaró Philip New, director ejecutivo de Energy Systems Catapult y presidente del grupo, al ser preguntado por electrive. En cambio, se creó en nombre del gobierno y "representa las diferentes opiniones sobre lo que debe ocurrir para que las cosas se hagan", añadió. En este caso, las cosas consisten en suministrar la infraestructura necesaria para que los vehículos eléctricos se conviertan en parte integrante de la transformación más amplia del sistema energético del Reino Unido.
Al mismo tiempo, los participantes destacaron el espíritu de colaboración y el deseo de contar con una comunicación a nivel de toda la industria. Aunque el Grupo de Trabajo sobre Vehículos Eléctricos no continuará su labor con la configuración actual, New afirmó que existe "el apoyo de los grupos industriales para que algo así continúe". También hizo un llamamiento al gobierno británico y a su regulador de los mercados del gas y la electricidad, Ofgem, para que establezcan una "forma más coherente de planificar la coordinación tanto a nivel local como nacional", un punto que también aparece varias veces en las propuestas.
El grupo de trabajo sobre la energía de los vehículos eléctricos calcula que el coste del gasto en infraestructuras necesario para preparar las redes eléctricas del Reino Unido para el avance del transporte eléctrico se sitúa en varios miles de millones de libras. Para mantener el coste bajo, se necesita la implicación de todas las partes. Esto incluye también una campaña para educar al público sobre los beneficios de la recarga inteligente, y el Grupo de Trabajo sugiere que una organización independiente ya existente podría encargarse de ello a partir de 2022.
El Grupo Operativo se creó a raíz del Cumbre sobre vehículos de emisiones cero en septiembre de 2018, para encontrar soluciones que permitan maximizar los beneficios derivados de la transición del vehículo eléctrico para los automovilistas, la industria energética y la sociedad en general mediante la capitalización de las innovaciones.
Entre las más de 350 organizaciones que han participado en el EV Energy Taskforce se encuentran ABB, BMW UK, BP, British Gas, EDF Energy, Nissan Motor GB, Nuvve, Ricardo, Schneider Electric, Shell, Siemens, Vattenfall y Tesla, por nombrar sólo algunas.
Puede encontrar el informe completo con las 21 propuestas en el siguiente enlace para su descarga.
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