BMW planea una pequeña serie de propulsores de pila de combustible
BMW tiene la intención de introducir la tecnología de pila de combustible de segunda generación desarrollada junto con Toyota en los BMW X6 y X7. El Jefe de Desarrollo, Klaus Fröhlich, hizo el anuncio en una entrevista.
Aunque el directivo de BMW no quiso desvelar detalles, Fröhlich sí reveló que los costes del sistema FC de tercera generación se reducirán en 2025 hasta tal punto que será posible un "volumen de cientos de miles" de vehículos. En la entrevista con Auto News Europa, afirma: "Por el momento, un tren motriz de pila de combustible cuesta unas diez veces más que un sistema BEV. Tenemos previsto compensar estos costes para 2025 con la tercera generación de nuestro sistema escalable de pila de combustible, que podría dar lugar a cientos de miles de unidades".
Esto es de nuevo una clara indicación de que BMW sigue fiel a su mantra de una enfoque abierto de la tecnología, desarrollando coches de batería y de pila de combustible a partes iguales. Ya en el IAA 2019, la empresa bávara presentó el i Hydrogen Next, un estudio de pila de combustible basado en un X5. Según los desarrolladores, solo hubo que modificar ligeramente el coche para adaptarlo a la tecnología de pila de combustible. BMW aún no ha facilitado ninguna información sobre los datos técnicos del sistema de propulsión. A cambio, el jefe de BMW, Oliver Zipse, explicó en la presentación de septiembre de 2019 que una flota del i Hydrogen Next debería estar en la carretera en 2022. El jefe de la empresa dejó abierta la cuestión del alcance del tamaño de la flota en cuestión.
En cualquier caso, BMW ha hecho hasta ahora declaraciones más bien generales en este sentido. "Podremos suministrar la tecnología cuando exista la demanda", han afirmado. Con las respuestas a la entrevista del jefe de desarrollo Fröhlich, el año 2025 se convierte cada vez más en un punto fijo para la comercialización de la tecnología FC en BMW.
En 2015, la empresa con sede en Múnich ya mostró un prototipo basado en el entonces Serie 5 GT y dejó que algunos periodistas se pusieran al volante en el circuito de pruebas de Miramas, en el sur de Francia. En aquel momento se dijo que los primeros coches llegarían en 2019. Con una serie pequeña "a principios de los años 20", estos planes se retrasarían unos dos años.
Actualmente, sólo los socios de cooperación de BMW, Toyota y Hyundai, ofrecen coches de pila de combustible con el Mirai y el Nexo como coche de serie. El Mercedes GLC F-Cell actualmente sólo está disponible para clientes seleccionados en el marco de un programa especial de leasing, pero este SUV de pila de combustible aún no está en el mercado abierto.
Por último, un vistazo a los planes eléctricos de batería de BMW: Ha habido informes de que la empresa con sede en Múnich está planeando el futuro i6 como un coupé de cuatro puertas. Los detalles del modelo son aún poco conocidos, pero según conocedores de la industria alemana como el periodista Georg Kacher, es probable que el vehículo eléctrico se lance en tres niveles de potencia diferentes. La gama de precios oscilará probablemente entre 72.000 y 110.000 euros. El modelo básico sólo tendrá un motor de 250 kW en el eje trasero y una batería de 63 kWh. El modelo intermedio, con tracción a las cuatro ruedas y una batería de 92 kWh, tendrá probablemente 320 kW, y el modelo superior, 400 kW. Más adelante, se dice que estará disponible una batería de 103 kWh. Kacher también especula con un i6S deportivo con 115 kWh.
0 Comentarios