El Rally Dakar se vuelve híbrido
ZF ha desarrollado una cadena cinemática híbrida para el Rally Dakar con tecnología MKR que se ha presentado recientemente. El CeTrax Lite RS e-drive se utiliza en el camión con tracción a las cuatro ruedas del equipo Riwald-Dakar.
En el camión de rally, que se basa en un Renault C640, la transmisión proporcionará una potencia continua adicional de 80 kW, una potencia máxima de 150 kW y un par motor de 1.400 Nm. Para su uso en rallyes, el prototipo de accionamiento eléctrico central del eje de ZF se ha rediseñado tanto en términos de hardware como de software, según reveló el proveedor.
Por motivos de seguridad, el Rally Dakar no se celebra en el norte de África desde hace años. Tras varias pruebas en Sudamérica, la prueba se celebrará en Arabia Saudí en 2020. El camión de Riwald es el único vehículo híbrido en todo el campo de participantes con coches, camiones y motos. En el campo de los coches, el pionero de los híbridos, Toyota, competirá por la victoria, pero el Hilux utilizado en el rally sólo está propulsado por un motor V8 atmosférico de cinco litros, sin apoyo eléctrico.
Sin embargo, durante las primeras pruebas de conducción, el equipo quedó convencido de que el camión híbrido era unos segundos más rápido que otros vehículos. Una de las razones aducidas para ello fue la recuperación. Esto permite al conductor aplicar los frenos más tarde y con más fuerza, conduciendo así el camión al límite durante más tiempo. "Los componentes simplemente funcionan entre sí en perfecta armonía", afirma Mario Kress, diseñador jefe y propietario de MKR Technology. "Estamos entusiasmados con la rapidez y eficacia con la que el CeTrax Lite RS aumenta el rendimiento del camión".
El motor asíncrono obtiene su energía de una batería de 400 voltios, ZF no ha dado detalles sobre su capacidad. Al parecer, el reto consistía en adaptar las 13.000 revoluciones de la máquina eléctrica a las 2.700 revoluciones del motor diesel de 735 kW. Para ello se desarrolló una nueva relación de transmisión. Además, tanto la electrónica de potencia como la unidad de control híbrida se programaron especialmente para el Rally Dakar.
"Las condiciones extremas del Rally Dakar -mucha arena y terreno accidentado- nos ofrecen una oportunidad única y asombrosa para someter nuestra cadena cinemática híbrida a la prueba de fuego definitiva", afirma Ralf Boss, Director de Sistemas para Vehículos Especiales de ZF. El proveedor ve en esta tecnología "un potencial de serie en otras aplicaciones exigentes con vehículos especiales".
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