Microlino y Artega llegan a un acuerdo extrajudicial

La disputa entre Micro Mobility Systems y Artega sobre el Microlino clon Karo se ha resuelto fuera de los tribunales. Micro Mobility quiere ahora llevar el Microlino a la producción en serie en 2021 - con un nuevo socio de producción y desarrollo.

Según el acuerdo extrajudicial, al parecer alcanzado ya a finales de noviembre de 2019 y anunciado ahora por ambas empresas, Micro Mobility permitirá a Artega lanzar el Karo, el scooter eléctrico de cabina basado en el Microlino. A cambio, Micro desarrollará su Microlino hasta la madurez de producción junto con la empresa italiana CECOMP.

"Nos alegramos de poder dejar atrás por fin este capítulo y centrarnos ahora plenamente en nuestra visión de esta nueva categoría de vehículos entre la motocicleta y el automóvil", afirma el fundador de la empresa Micro Mobility Systems y pionero del kickboard, Wim Ouboter. Su hijo Oliver Ouboter añade que ambas partes han acordado no publicar ningún detalle de la disolución. Klaus Frers, Director General de Artega GmbH, explicó: "El mercado es lo suficientemente grande para dos proveedores y estamos trabajando para sacar al mercado nuestro coche urbano con el ADN de Artega, que está estrechamente basado en el modelo histórico de la Isetta".

Originalmente, Micro Mobility Systems había concedido los derechos de desarrollo y producción del Microlino a la Fabricante italiano Tazzari. En diciembre de 2018, el fabricante alemán de coches deportivos Artega se hizo con todos los derechos de producción del urbano eléctrico suizo de Tazzari - en ese momento se dijo que en el futuro el Microlino se produciría en la ciudad de Delbrück, en Renania del Norte-Westfalia. En mayo de 2019, el desacuerdo entre Micro Mobility y Artega se hizo público cuando el director general de Artega, Klaus Frers, anunció que el Karolino sería un competidor directo del Microlino. Según Frers, se trataba de un modelo hermano que había sido mejorado en más de 150 puntos.

Micro Mobility Systems consideró el modelo como una "copia del Microlino", que "naturalmente no funciona entre socios". Incluso antes de que el Karolino celebrara su estreno en el IAA de septiembre, la empresa suiza consiguió que se prohibiera la publicidad del Artega Karolino. No obstante, la empresa alemana expuso el coche bajo el nuevo nombre de Karo.

Ahora el conflicto ha quedado zanjado, lo que permite a ambas empresas seguir promocionando sus propios modelos. Artega ha mantenido el pulso: sólo unas horas después de que se anunciara el acuerdo en un comunicado de prensa, Artega envió otro comunicado directamente después con más fechas y precios para el Karo.

En este comunicado de prensa, la empresa se refiere al coche como el KARO-Isetta. El modelo llevará este epíteto ahora que los herederos del inventor del ISO-Isetta, Ermenegildo Preti, han dado su visto bueno. Se dice que el KARO-Isetta tiene una velocidad de hasta 90 km/h y una autonomía de hasta 200 kilómetros. Los pedidos se aceptan de inmediato y los primeros vehículos se entregarán en abril de 2020. Paralelamente a las ventas directas a través de Artega, la empresa quiere crear una "red mundial de ventas y servicios", según sus propias declaraciones.

Artega no ha facilitado más datos técnicos en el comunicado de prensa. Pero sí algunos detalles sobre la producción: El chasis de acero lo fabrica la propia Artega, otros componentes y la batería los suministra el proveedor de automoción Paragon o su filial Voltabox. Esto no es de extrañar, ya que el jefe de Artega, Frers, también participa en estas dos empresas. Inicialmente, el coche se ofrecerá en dos versiones, la serie 'Intro' como edición limitada y la versión 'Edition'. Artega no entró en diferencias técnicas, pero la serie Intro tendrá una firma y una numeración individual. La Intro limitada cuesta 18.500 euros más IVA. (21.995 euros brutos en Alemania), la Edition estará disponible a partir de 15.122 euros más IVA. (17.995 euros brutos en Alemania).

Mientras Artega produce su microcoche por sí misma, Micro Mobility se ha asociado con la empresa italiana CECOMP. CECOMP se fundó en 1978 y ha estado activa en la construcción de modelos y prototipos desde entonces - anteriormente, entre otros, para el Lancia Delta Integrale y el Golf I, y más tarde CECOMP desarrolló y produjo el pequeño coche eléctrico Bluecar, que se utilizó en el car-sharing eléctrico parisino Autolib. CECOMP, dirigida en la actualidad por los dos hijos del fundador, cuenta con cinco plantas de producción en Europa.

Con el Bluecar, el nuevo socio cuenta, por tanto, con una importante experiencia eléctrica. Peter Müller, que fue nombrado director técnico en septiembre, también ayudará a Micro Mobility en el desarrollo. Müller ha sido miembro del consejo de administración de BMW, Porsche y otras empresas de la industria automovilística y de motocicletas, por ejemplo, con el socio litigante Artega, pero también con el fabricante de automóviles chino Chery.

El jefe de Micro Mobility, Wim Ouboter, explica que el inicio de la producción, previsto ahora para 2021, se debe a un retraso en el desarrollo: se han producido algunos retrasos debido a la disputa legal. "Las pruebas intensivas de nuestros 22 vehículos de preserie han demostrado que el estado actual de desarrollo aún no cumple nuestros requisitos en cuanto a manejo, calidad y seguridad y que tendremos que realizar algunos cambios técnicos", afirma Ouboter.

La empresa suiza afirma que cuenta con más de 16.000 reservas para el Microlino. Se espera que el futuro modelo de producción, denominado internamente "Microlino 2.0" según Merlin Ouboter, tenga "un manejo, una ergonomía y una reparabilidad mejorados a escala mundial" y que también sea "capaz de producirse en grandes volúmenes". Tenemos curiosidad por ver cómo continúa el duelo entre los dos coches eléctricos en miniatura.

Fuente: por correo electrónico, insideevs.com