Peugeot planea una variante electrificada del 308
Peugeot también electrificará el nuevo 308. Según reveló el Director General Jean-Philippe Imparato en una entrevista, el fabricante de automóviles francés tiene previsto lanzar una versión híbrida enchufable, a la que podría seguir más adelante una versión puramente eléctrica. Peugeot también quiere ser cada vez más eléctrica con otros modelos.
En una entrevista con Automotive News Europe, Imparato confirmó que la próxima generación del modelo compacto 308 se basará, como era de esperar, en la plataforma EMP2 del Grupo PSA. La EMP2, en la que también se basa el Opel Grandland X, permite dos versiones PHEV: con un motor de combustión interna y un motor eléctrico en el eje delantero como versión de tracción delantera y un motor eléctrico adicional en la parte trasera como versión de tracción total.
No obstante, Imparato hizo la sorprendente declaración de que primero llegaría un híbrido enchufable y que el 308 podría equiparse más adelante con un tren motriz totalmente eléctrico. PSA aún no ha anunciado un BEV puro basado en el EMP2. Sin embargo, en modelos como el 308, el SUV 3008 de tamaño similar y la berlina media 508, la empresa francesa apostará inicialmente por el PHEV. "Nuestros coches compactos y medianos tendrán transmisiones híbridas enchufables porque es una forma más suave de pasar de la combustión interna a la eléctrica", afirma Imparato.
No obstante, Peugeot siente la aumento de la demanda de coches totalmente eléctricos. Sólo en Francia, el 12% de los 12.000 pedidos del 208 hasta la fecha han sido de la versión eléctrica, y sólo desde octubre. Según Imparato, se trata de pedidos reales, no de reservas. "No sé cuál será el mix global, pero si en un país como Italia estamos en torno al 4 ó 5% de eléctricos, eso ayudará mucho a nuestra media de emisiones en Europa", afirma el jefe de la marca Peugeot. "Algo está cambiando claramente: muchos clientes piden ahora un eléctrico".
"Mi objetivo es alcanzar entre el 15% y el 20% de los pedidos totales, basándome en un coste total de propiedad similar entre el híbrido enchufable y un diésel de 180 CV con transmisión automática", afirma Imparato en la entrevista. "Esas dos versiones competirán en el mercado de flotas.
Para Peugeot, el creciente interés de los clientes por los coches eléctricos (también por los modelos que ahora se adaptan) llega en el momento justo, ya que la nueva normativa de CO2 de la UE también desempeña un papel importante para la empresa francesa. Imparato confirmó su reciente declaración de que Peugeot cumpliría la normativa a partir de enero y no tendría que abonar ni un solo euro de pagos por emisiones de CO2 a la UE. Sin embargo, también dijo: "Llevamos meses preparándonos para esta situación, controlando cada coche de altas emisiones que está en stock o en la red de concesionarios".
"Nos centramos en electrificar la marca"
Las nuevas normativas de la UE podrían acabar no sólo con los grandes devoradores de gasolina, sino también con los coches pequeños baratos: la costosa conversión a una tecnología de escape moderna no merece la pena para los modelos sensibles al precio. Peugeot ofrece el 108 junto con Citroën y Toyota. "La normativa sobre emisiones ha golpeado duramente al segmento, porque el coste de su cumplimiento es desproporcionadamente alto", afirma Imparato. El jefe europeo de Toyota, Johan Van Zyl, había indicado recientemente que el próxima generación del Aygo podría aparecer como coche eléctrico. La directora de marca de Citroën, Linda Jackson, ya había hecho un declaración similar sobre el futuro del C1 en 2018. Ahora, el responsable de la marca Peugeot también habla en una dirección similar. "No puedo abandonar el segmento por el momento -queremos ser la mejor marca de volumen de gama alta-, pero a largo plazo, este segmento será 100% eléctrico o desaparecerá. Esa es mi sensación".
No sólo en el segmento de los coches pequeños Imparato está plenamente comprometido con los vehículos eléctricos. "En nuestra visión global, en Europa nos concentramos en la electrificación de la marca", afirma el jefe de Peugeot. "Sin embargo, debemos aumentar nuestras ventas fuera de Europa para equilibrar mejor nuestro mix regional. En China, pronto se añadirá a la gama un pick-up de una tonelada desarrollado conjuntamente con Dongfeng.
En la entrevista, sin embargo, el directivo de PSA rechazó un posible nuevo modelo en Europa: una versión de serie del concepto e-Legend, que se mostró al estilo del 504 Coupé de los años setenta. Aunque las reacciones fueron muy buenas, según Imparato, el desarrollo hasta la madurez en serie costaría unos 250 millones de euros. "Decidimos que primero teníamos que abordar el paso a la electrificación. Después veremos si merece la pena gastar el dinero".
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