El primer BRT de hidrógeno del mundo se pone en marcha en Francia
El primer sistema de transporte rápido en autobús (BRT) propulsado por hidrógeno ha entrado en funcionamiento en Pau, en el sur de Francia. Se llama Fébus y se puso en marcha con el despliegue de una flota de ocho autobuses Van Hool Exqui-City FC de 18 m, que prestan servicio en una ruta especial de seis kilómetros.
La tecnología de pila de combustible para los autobuses, que también incorporan baterías, procede de Sistemas de energía Ballard. Los autobuses articulados de 18 metros de largo ofrecen espacio para 125 pasajeros y pueden recorrer más de 300 kilómetros por llenado de hidrógeno.
Los autobuses exprés de hidrógeno forman parte de una importante reconversión del sistema de transporte público de Pau. En la ciudad del sur de Francia, operan en su propia línea de autobuses exprés, de seis kilómetros de longitud y 14 estaciones. El 85% de la ruta discurre por un carril protegido, y los autobuses exprés tienen prioridad en los cruces. Incluso con tráfico denso, el tiempo de viaje de 17 minutos debe respetarse y la ruta debe ser atractiva en comparación con otros medios de transporte.
La empresa local de transportes SPL STAP (Société de Transport de l'Agglomération Paloise) colabora con Keolis en el proyecto. Además del autobús exprés de hidrógeno de Pau, Keolis ya ha puesto en servicio este año rutas de autobuses exprés en Amiens y Bayona-Biarritz (Francia), pero con autobuses eléctricos de batería. Keolis había sido noticia recientemente cuando la empresa encargó 88 autobuses eléctricos de Yutong para su uso en Oslo. Además, Keolis obtuvo recientemente el encargo de operar 300 autobuses eléctricos en tres provincias neerlandesas a partir de finales de 2020 y ya ha encargado 259 autobuses eléctricos de BYD.
El modelo de pila de combustible ExquiCity18 de Van Hool utilizado en Pau se presentó en Busworld en Bruselas en octubre. Sin embargo, según el director general Filip Von Hool, el modelo no está ligado al diseño del tranvía. "Se utilizará la misma plataforma para ofrecer un autobús articulado de pila de combustible de aspecto clásico, por lo que no está diseñado para BRT", dijo Van Hool en una entrevista. "De este modo, dispondremos de una gama completa de autobuses de pila de combustible, tanto en la versión de 12 como en la de 18 metros".
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