Nuevos detalles sobre Mercedes eSprinter
El Mercedes-Benz eSprinter comenzó a fabricarse en serie hace unos días. El fabricante de automóviles alemán ha revelado más detalles sobre su recuperación, la capacidad útil de la batería y el ecosistema.
Aquí, el término "ecosistema" se refiere a todos los sistemas relacionados con el funcionamiento de la flota del eSprinter. En este contexto, Mercedes-Benz presentó el eCharging Planner desarrollado en colaboración con los clientes. Esta herramienta basada en la web realiza un análisis individualizado para el cambio de vehículos convencionales a vehículos eléctricos de batería y también tiene en cuenta los VE de otros fabricantes.
Según el fabricante, el eCharging Planner profundizará aún más en la gama existente de servicios de consultoría, que se basan en parámetros como los tiempos de funcionamiento, los perfiles de conducción típicos, las autonomías y los tiempos de carga. Entre otras cosas, esto ayuda a la hora de considerar los costes totales de funcionamiento. El trasfondo de la información es que las preguntas sobre la infraestructura de recarga se plantean con frecuencia durante las reuniones con los clientes. El instrumento -que también utiliza de forma similar la división de camiones de Daimler- proporciona respuestas a las preguntas sobre si todos los vehículos pueden cargarse simultáneamente en el depósito, si el suministro eléctrico actual es suficiente o si son necesarias instalaciones adicionales.
Mercedes-Benz también menciona nuevos detalles sobre el eSprinter mismo. La producción en serie del transportador eléctrico comenzó hace unos días en Düsseldorf. Los posibles compradores ya pueden saber, entre otras cosas, que habrá cuatro modos de recuperación diferentes. Las cuatro etapas "D-", "D", "D+" y "D++" se seleccionan mediante las levas de cambio del volante y van desde la conducción anticipatoria con un solo pedal (D-) hasta la eSprinter casi "a vela" (D++).
Mercedes-Benz también especifica que en el modelo debe hacerse una distinción entre la capacidad instalada y la capacidad utilizable de la batería. En la práctica, esto significa que la eSprinter tiene una capacidad de batería utilizable de 47 kWh en la versión de 55 kWh y de 35 kWh en la versión de 41 kWh. Las especificaciones de autonomía siguen siendo idénticas con 168 o 115 km, al igual que los valores de carga útil de 891 o 1.040 kg. En la segunda versión, la carga útil es mayor debido a la batería más pequeña, lo que puede resultar ventajoso para algunos servicios de reparto.
Mientras tanto, el accionamiento eléctrico de 85 kW con un par de hasta 300 Nm puede configurarse a una velocidad máxima de 80, 100 o hasta 120 km/h, según se indique. Con corriente alterna, la eSprinter puede cargarse con un máximo de 7,4 kW; en una estación de carga de corriente continua es de 20 kW de fábrica, pero también es posible utilizar 80 kW como opción. Con esta opción, se puede recargar alrededor del 80% en 80 minutos, con el cargador estándar se tarda proporcionalmente más.
La variante estándar "E" ofrece la mejor combinación de conducción, autonomía y confort interior. La máxima potencia de conducción y calefacción está disponible en el nivel de conducción "C", y "E+" es prácticamente el programa de economía de autonomía optimizada en el que la potencia de conducción y calefacción se reducen en consecuencia. Una descripción más detallada de los experiencia de conducción en la eSprinter fue realizado por Mercedes-Benz Vans para probar la protección contra el frío en el norte de Suecia en marzo de este año.
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