BMW revela más detalles sobre el sistema de propulsión del iX3

El año que viene, con el iX3, entrará en producción el primer BMW con la "quinta generación" de propulsores eléctricos del fabricante bávaro. BMW ha añadido ahora más detalles sobre la unidad eDrive que también se utilizará en el i4 y el iNext a partir de 2021.

En su comunicado de prensa, el fabricante alemán destaca que más de diez años de experiencia en movilidad eléctrica se han volcado en el nuevo propulsor con el desarrollo propio de BMW Group. Dado que el nuevo propulsor combina el motor eléctrico, la electrónica de potencia y la transmisión en una carcasa central, el espacio de instalación y el peso del propulsor altamente integrado se han reducido "significativamente" en relación con la potencia suministrada.

En el iX3, el propulsor eléctrico utilizado como motor trasero tendrá una potencia de 200 kW, y la densidad de potencia en la versión de 200 kW será un 30% superior a la de los propulsores utilizados anteriormente. Un detalle interesante para la conducción del iX3 es que el par motor de 400 Nm se mantendrá incluso a altas revoluciones "gracias a características especiales de diseño". Dado que la unidad motriz será flexiblemente escalable, podrá utilizarse en "diferentes conceptos y segmentos de vehículos", según BMW, sin entrar en más detalles sobre el espectro de prestaciones.

BMW también menciona cifras provisionales de autonomía y consumo de combustible: En el WLTP, se espera que el iX3 tenga una autonomía de más de 440 kilómetros, y BMW indica un consumo provisional de "menos de 20 kWh/100 km". La batería tiene un contenido energético neto de 74 kWh. En comparación, un Tesla Model 3 con batería de largo alcance y tracción total tiene una autonomía WLTP de 560 kilómetros, con una potencia del sistema de 317 kW y un contenido neto de energía de 75 kWh. No obstante, BMW escribe que "gracias a la favorable eficiencia de sus componentes de propulsión y a la elevada densidad energética del acumulador de alto voltaje, el BMW iX3 logra una autonomía que los vehículos eléctricos convencionales sólo pueden alcanzar con una batería significativamente mayor y, en consecuencia, más pesada". BMW no ha indicado el peso de la batería lista para instalar del iX3 en su comunicado de prensa.

BMW ha dado más detalles sobre las células utilizadas. Probablemente serán suministradas por CATL, el iX3 será construido por la empresa conjunta BMW Brilliance en Shenyang, China. Las células prismáticas siguen basándose en la tecnología NMC-811, el contenido de cobalto podría reducirse en "otros dos tercios", según BMW. La densidad energética gravimétrica a nivel de célula ha mejorado alrededor de un 20% en comparación con las células de batería utilizadas anteriormente en la empresa.

Aunque, BMW no ha dado más cifras sobre las celdas o los acumuladores de alto voltaje terminados, según informes anteriores, BMW está planeando con tamaños de batería de 60, 90 y 120 kWh. Lo interesante aquí, es que en el informe actual, BMW menciona sólo el contenido energético neto de la batería del iX3 de 74 kWh, pero ningún valor bruto. Si se trata de 90 kWh brutos, la reserva no utilizada sería relativamente grande, pero esto no ha sido confirmado por el fabricante.

Está claro que el fabricante de automóviles está muy convencido del sistema de acumuladores de alto voltaje. "En la suma de todos los aspectos relevantes, especialmente en lo que se refiere a longevidad y seguridad, los acumuladores de alto voltaje de BMW muestran lo óptimo de lo que se puede presentar hoy en día", escribe con confianza la empresa de Múnich. Las células de la batería del iX3 son también las primeras que se fabrican de acuerdo con el reciente acuerdo de BMW cambio en la estrategia de recursosy de comprar él mismo el cobalto y el litio y luego pasarlo a los fabricantes de células para que el fabricante de automóviles pueda lograr la mayor trazabilidad posible a lo largo de su cadena de suministro.

El cobalto procede de minas de Marruecos y Australia, y BMW ha firmado recientemente contratos de suministro con una mina australiana para el litio. Se espera que las operaciones mineras allí consuman mucha menos agua que las conocidas minas de litio de Sudamérica. Las propias células se construirán para la quinta generación eDrive de CATL y Samsung SDI. En noviembre, BMW hizo aquí pedidos por valor de miles de millones para asegurar sus necesidades de baterías hasta 2031.

Una vez fabricadas las celdas según las especificaciones de BMW, el fabricante de automóviles agrupa las celdas suministradas en módulos y las ensambla en los paquetes de baterías terminados según el modelo correspondiente. Como es habitual en los SUV eléctricos, la memoria de alto voltaje del iX3 está situada en el piso del vehículo. Según BMW, no debería haber pérdida de espacio para los pasajeros y el maletero en comparación con un X3 de propulsión convencional.

informe de Sebastian Schaal