La Fórmula E lanza una licitación para los coches Gen3

La FIA ha publicado licitaciones técnicas sobre la tercera generación de Fórmula E coches de carreras. Los coches Gen3, que se utilizarán a partir de 2022, ofrecerán más potencia con menos peso y una nueva propulsión. Las paradas en boxes volverán a la carrera, pero esta vez, para cargar.

En su día, la capacidad de las baterías de los coches de carreras Gen1 era todavía tan baja que los pilotos tenían que ir a boxes en mitad de la carrera para cambiar a un segundo coche. Con los actuales vehículos Gen2 que se utilizan desde 2018, el contenido energético es suficiente para recorrer toda la distancia de la carrera. Ahora, con los vehículos Gen3, vuelven las paradas en boxes, pero no para cambiar de coche, sino para paradas de carga ultrarrápida. En octubre de este año, el recientemente nombrado director general de la Fórmula E, Jamie Reigle, insinuó que la serie de carreras eléctricas se dedicaría al tema de los tiempos de carga con la tercera generación de coches de carreras, ahora ya es oficial.

La FIA acaba de publicar las licitaciones en curso para las temporadas 9 (2022/23), 10 (2023/24) y 11 (2024/25). Sin embargo, la Asociación Mundial del Automóvil se aferra a su concepto con numerosas piezas estándar para reducir costes: la producción y entrega de una batería estándar, un chasis estándar y el suministro de los neumáticos se sacan a concurso público.

También hay un segundo motor eléctrico en el eje delantero. Sin embargo, éste no podrá utilizarse para la propulsión, sino sólo para la recuperación. Para que el desafío sea mayor para los conductores, los vehículos Gen3 también deberían tener una tracción trasera pura. Además, el chasis de serie deberá ser algo más corto y estrecho y, sobre todo, más ligero. La FIA estima el peso total, incluido el conductor, en 780 kilogramos, 120 kilogramos menos que antes. Sobre todo, la batería, que actualmente pesa 385 kilogramos, se aligerará exactamente 101 kilogramos.

Algunos puntos siguen abiertos, como el rendimiento. En el anuncio de licitación, la FIA también menciona dos escenarios que las empresas interesadas deben tener en cuenta. En la opción A, la potencia en carrera es de 300 kW (actualmente 200 kW), en calificación, con el modo de ataque o el fan boost la potencia debe aumentarse a 350 kW - actualmente 250 kW. La potencia de recuperación del motor delantero en esta variante es de 350 kW, con el motor trasero se permiten hasta 250 kW. La capacidad de la batería debe ser de 51 kWh, un kilovatio-hora menos que en los actuales Gen2.

En la opción B, todos los datos de rendimiento están algo reducidos. Aquí la potencia de competición se da como 250 LW, y la potencia aumentada es de 300 kW. La recuperación también es menor, de 250 kW en la parte delantera y 200 kW en la trasera. El contenido energético aquí sigue siendo de 49 kWh.

Los dos escenarios también se refieren a la parada en boxes para una carga rápida: En la opción A, debería permitirse una capacidad de carga de hasta 600 kW, en la opción B sólo 450 kW. El objetivo es que los coches puedan absorber unos 4 kWh de energía utilizable en 30 segundos. Sin embargo, el sistema de recarga no está en manos de los fabricantes y no se sacará a concurso. El promotor de la Fórmula E quiere proporcionar el sistema de recarga y la propia infraestructura.

El plazo de solicitud para el chasis, la batería y los neumáticos de serie finaliza el 31 de marzo de 2020, y la FIA quiere seleccionar un ganador de cada uno para el verano. Las pruebas de choque seguirán a principios de 2021 y, a principios de 2022, los fabricantes recibirán cada uno un coche de desarrollo en el que podrán probar sus propulsores. Los vehículos Gen3 definitivos se entregarán en agosto de 2022.

Mientras tanto, el nuevo Extremo E La serie SUV eléctrica ha presentado el calendario de carreras para la temporada de estreno en 2021. Incluye cinco carreras en Senegal, Arabia Saudí, Nepal, Groenlandia y Brasil.

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