Toyota estudia una versión totalmente eléctrica del próximo Aygo
Toyota ha decidido que el coche pequeño Aygo tendrá un sucesor. Según Johan Van Zyl, Consejero Delegado de Toyota Europa, es posible que también se ofrezca una versión puramente eléctrica, pero esta decisión aún está pendiente.
En lugar de hacer una transición con un Aygo híbrido, al menos el jefe europeo de la compañía japonesa, Johan Van Zyl, dijo que Toyota está considerando pasar directamente a una versión totalmente eléctrica del coche pequeño. "Algunas ciudades están aplicando zonas de emisiones cero, por lo que debemos pensar en el futuro y decir: '¿cómo vamos a asegurarnos de que tenemos una versión electrificada de un (minicoche) A -o del segmento sub-A- que podremos utilizar para estas ciudades?", declaró. Automotive News Europe.
A pesar de las declaraciones positivas, aún no hay nada decidido. También está por ver si el Aygo se ofrecerá únicamente como BEV, si habrá versiones híbridas o incluso versiones de gasolina pura. Automotive News Europe especula con que las nuevas versiones de gasolina en el segmento de los coches pequeños podrían resultar poco rentables. Según las estimaciones de Ford, el coste de la depuración de NOx para los motores de gasolina, necesaria para alcanzar las especificaciones Euro 6d-temp requeridas, rondaría los 2.000 euros por vehículo.
Van Zyl no quiere cuestionar el modelo en general a pesar del aumento de los costes de la depuración de los gases de escape en el segmento de los coches pequeños, tan sensible a los precios. "El Aygo ha sido un producto muy bueno para nosotros en términos de conquista y de atraer a gente más joven a nuestra marca", explicó. "Seguimos viéndolo como un buen segmento en el que estar".
Los coches más pequeños utilizan menos espacio y recursos, dos de los factores más criticados en el uso de vehículos grandes en las ciudades junto a las emisiones. Sin embargo, a pesar de ello, los fabricantes de automóviles europeos están abandonando cada vez más este segmento, irónicamente debido al coste de actualizar los minicoches de menor rentabilidad para cumplir las normativas más estrictas de la Unión Europea que exigen reducciones de las emisiones de CO2 y NOx, según dicen. Los fabricantes asiáticos, sin embargo, no parecen tener tantos problemas con estos retos. Toyota, Hyundai y Kia, han conseguido mantener su apuesta por este segmento.
También hace que la situación sea un poco más relajada para Toyota el hecho de que los modelos híbridos ya representan la mitad de sus ventas en toda su gama de productos europeos. Esto significa que Toyota podrá seguir vendiendo Aygos alimentados con combustibles fósiles sin penalizaciones después de que en enero empiece a aplicarse una normativa más estricta sobre las emisiones de CO2.
El Aygo se fabricará junto con el Peugeot 108 y el Citroën C1 en una empresa conjunta en Kolin, República Checa. Toyota aún tiene que coordinarse con las dos marcas francesas de PSA, que también son socios de desarrollo del modelo. Es probable que la empresa japonesa no encuentre mucha resistencia con una versión eléctrica: La jefa de Citroën, Linda Jackson, ya versiones BEV anunciadas del Citroën C1 así como de los modelos hermanos Peugeot 108 y Toyota Aygo en octubre de 2018.
Lo que está por ver es cómo continuarán estos dos modelos de PSA. Ya en noviembre de 2018, los tres socios acordaron que Toyota se haría cargo por completo de la fábrica, fundada apenas en 2002, a partir de 2021. Entonces Toyota fabricaría la tercera generación de los derivados PSA del trío de coches pequeños casi bajo licencia - o PSA seguiría su camino (mientras tanto con Opel). Toyota podría entonces utilizar la capacidad de 300.000 vehículos de la planta para otros modelos y/o coches.
La cooperación de Toyota en vehículos comerciales ligeros, incluido el versión eléctrica de la furgoneta Proace, no se ve afectada por los coches pequeños.
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