Vitesco presenta un accionamiento híbrido asequible y compacto
En el Simposio CTI de Berlín, Vitesco Technologies, la división de transmisión de Continental, presentó una solución de transmisión híbrida rentable y compacta con la transmisión híbrida dedicada (DHT).
El componente puede utilizarse, por ejemplo, para vehículos híbridos enchufables (PHEV), pero también para híbridos completos (HEV). Con el fin de reducir costes y abaratar así los vehículos híbridos, Vitesco, según sus propias declaraciones, "se ha alejado del enfoque habitual de la cadena cinemática" y ha redistribuido las funciones anteriores de la transmisión. El motor eléctrico integrado se utiliza sistemáticamente, lo que simplifica enormemente el diseño de la transmisión y, por tanto, la abarata.
El objetivo era ofrecer al conductor la misma comodidad de conducción y de cambio de marchas que en un PHEV actual con transmisión automática de seis velocidades. Sin embargo, la nueva transmisión híbrida sólo requiere cuatro marchas mecánicas, y no hay mecanismo de sincronización para los cambios de marcha, ni hidráulica auxiliar, ni embrague de arranque. Esto ha reducido el espacio de instalación, el peso y los costes necesarios.
El arranque en primera, segunda y marcha atrás está gestionado por el motor eléctrico. Un generador de arranque de nuevo desarrollo no sólo pone en marcha el motor de combustión, que le da nombre, sino que también lo sincroniza con el accionamiento eléctrico. Con un control muy preciso, el motor eléctrico también ayuda a cambiar de marcha, de modo que el cambio es silencioso y cómodo a pesar de los embragues de garras simples.
Según Vitesco, no es necesario combinar la DHT con un motor de combustión complejo para obtener resultados óptimos. Por razones de coste, también es posible un concepto sencillo de motor de gasolina, como un inyector en el colector de admisión. Así, la "completa capacidad de conducción eléctrica del propulsor eléctrico [...] da como resultado un vehículo asequible, económico y confortable que puede recorrer muchas distancias cotidianas de forma puramente eléctrica y, por tanto, sin emisiones a nivel local". Gracias a su diseño compacto, el propulsor también es apto para su instalación delantera-transversal en el segmento C.
"Hasta ahora no ha sido posible aprovechar todo el potencial de los híbridos enchufables y los híbridos completos para reducir las emisiones de CO2 porque el costoso sistema de propulsión de estos vehículos los pone fuera del alcance de muchos clientes", afirma Stephan Rebhan, responsable de tecnología e innovación de Vitesco Technologies. "Hemos identificado aquí un potencial adicional que nuestra tecnología DHT para PHEV rentables está diseñada para aprovechar. Con vistas a reducir las emisiones de CO2, los PHEV son una forma de movilidad eléctrica que merece tener mucho más éxito en el futuro."
Vitesco no menciona en el comunicado los datos exactos de rendimiento de la máquina eléctrica. La DHT está diseñada para una conducción puramente eléctrica de hasta 120 km/h, en modo híbrido es posible alcanzar hasta 160 km/h.
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