El próximo Audi Q7 llegará con 2 variantes híbridas
Audi ha iniciado las ventas anticipadas del Q7 TFSI e quattro en Alemania y otros países europeos. El SUV híbrido enchufable está disponible en dos niveles de potencia con 280 kW y 335 kW. En cada caso, sin embargo, la autonomía eléctrica no es excesiva.
Según Audi, ambas variantes alcanzan una autonomía WLTP puramente eléctrica de hasta 43 kilómetros. Mientras que el resto de híbridos enchufables presentados por Audi en los últimos meses (ya sea combinados con motores de gasolina de cuatro o seis cilindros) se basan en una batería de 14,1 kWh para el sistema híbrido, según el comunicado de prensa de Audi sobre el Q7, las dos nuevas variantes utilizan una batería de iones de litio de 17,3 kWh. Esta unidad de almacenamiento de energía -compuesta por 168 celdas prismáticas dispuestas en 14 módulos- se encuentra bajo el piso del maletero y puede refrigerarse por líquido.
Gracias a la batería, el volumen del maletero se reduce de 865 a 650 litros en comparación con las versiones de propulsión convencional, pero sólo de acuerdo con la norma VDA. Gracias a la batería, el compartimento portaobjetos situado bajo el piso del maletero ya no es necesario: el propio piso forma un borde de carga plano y permanece inalterado.
Ambas variantes del Q7 PHEV apuestan por el motor de gasolina V6 de 3,0 litros. Éste entrega 250 kW de potencia y 450 Nm de par, los gases de escape se limpian mediante un filtro de partículas de gasolina, entre otras cosas. Según Audi, las diferencias entre las dos versiones híbridas se deben únicamente al diseño del motor eléctrico. Éste puede entregar hasta 94 kW y 350 Nm y está integrado en el cárter de la caja de cambios automática de ocho velocidades, por lo que la tracción a las cuatro ruedas permanece en modo eléctrico.
En la versión más pequeña Q7 55 TFSI e quattro, el propulsor tiene una potencia de 280 kW y un par motor de 600 Nm. El consumo combinado de combustible se sitúa entre 2,8 y 3,0 litros a los 100 kilómetros según WLTP, el consumo combinado de potencia entre 21,9 y 22,4 kWh/100 km. Desde parado, el coche puede acelerar hasta los 100 km/ en 5,9 segundos.
El modelo superior Q7 60 TFSI e quattro tiene una potencia del sistema de 335 kW y un par máximo de 700 Nm gracias a una estrategia de sobrealimentación diferente del motor síncrono de excitación permanente. El consumo combinado de combustible también se sitúa entre 2,8 y 3,0 litros a los 100 kilómetros según WLTP, el consumo combinado de potencia es ligeramente superior con valores entre 22,2 y 22,9 kWh/100 km. Esta variante alcanza el sprint estándar 0,2 segundos más rápido. En ambos casos, el Q7 puede circular hasta 135 km/h en modo E y 240 km/h en modo de combustión.
Audi no ha facilitado información específica sobre el rendimiento de carga de las dos variantes híbridas enchufables en su comunicado de prensa. La capacidad de carga de los modelos PHEV presentados hasta ahora era de 7,4 kW. Sin embargo, debido a los tamaños ligeramente diferentes de las baterías, los tiempos de carga de 2,5 horas a 7,4 kW y de 6,5 horas en un enchufe doméstico no pueden trasladarse directamente al Q7. Al fin y al cabo, el Q7 viene de serie con un cable de carga de modo 3 y no sólo con un cable de modo 2 para enchufes domésticos. El conector de carga está situado encima de la rueda trasera izquierda, de forma análoga a la boquilla del depósito en el lado derecho del vehículo.
Al igual que otros PHEV de Audi presentados recientemente, el Q7 arranca en modo eléctrico y sólo cambia al modo híbrido cuando es necesario. Esto significa que el coche se conduce exclusivamente en modo eléctrico mientras el conductor no supere un punto de presión variable y perceptible en el pedal del acelerador. Sólo entonces el coche pasa al modo híbrido. Sin embargo, el modo EV se activa de nuevo cada vez que se arranca el motor.
El modo híbrido se activa automáticamente con la guía de destino en la navegación o manualmente por el conductor con la tecla programable EV en la parte inferior de la pantalla del MMI. En este modo, el Q7 PHEV utiliza la interacción del motor eléctrico y el motor de combustión de forma que se puedan cubrir eléctricamente tantas etapas de conducción como sea posible. En el modo de mantenimiento de la batería, el sistema de gestión de la conducción mantiene actualizada la capacidad de la batería.
Los sistemas de asistencia presentados en el A7 Sportback 55 TFSI e quattro también se utilizan para aumentar la eficiencia de la conducción PHEV. La "Estrategia Predictiva de Funcionamiento" (PBS) planifica el uso de la energía de la batería durante el guiado activo de la ruta basándose en numerosos datos en tiempo real, de forma que las rutas por el centro de las ciudades se realicen de la forma más eléctrica posible. El "Asistente Predictivo de Eficiencia" (PEA), ya conocido de otros modelos Audi de gama media y de lujo, se encarga de la planificación detallada con la que el coche gestiona el control de la conducción.
Audi pretende conseguir retrasos de hasta 0,3 g sólo mediante la recuperación. Audi afirma que esto proporcionará hasta 80 kW de potencia de recuperación. La transición entre el frenado eléctrico y el hidráulico debería ser "casi imperceptible" y el pedal de freno debería seguir siendo de ajuste fino.
El Audi Q7 55 TFSI e quattro puede encargarse inmediatamente en Alemania y en determinados mercados europeos a un precio básico de 74.800 euros, el Q7 60 TFSI e quattro cuesta al menos 89.500 euros. El lanzamiento al mercado comienza a finales de año. Según Audi, en Alemania, ambas versiones cumplen los requisitos para acogerse al impuesto de vehículos de empresa reducido del 0,5% del precio de catálogo bruto.
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