El Nissan Qashqai saldrá al mercado con 2 variantes híbridas

El año que viene, Nissan lanzará la tercera generación del Qashqai, que se electrificará por primera vez. Según un informe, se ofrecerán dos versiones híbridas, pero no una totalmente eléctrica.

Auto Express informa de que se han previsto dos versiones híbridas diferentes para el nuevo Qashqai: Una versión con propulsión híbrida enchufable de Mitsubishi y una versión "e-Power", en la que la propulsión eléctrica se complementa con un pequeño motor de combustión para cargar la batería. A cambio, no se ofrecerán más variantes diésel para el Qashqai.

El SUV, que es uno de los modelos Nissan más vendidos en Europa, se basa en una versión actualizada de la plataforma CMF de la Alianza Renault Nissan y comparte la tecnología con el Renault Kadjar, por ejemplo. La tracción e-Power se ha ofrecido hasta ahora en el coche pequeño Nota. Se trata de un híbrido de serie: el motor de gasolina no impulsa directamente las ruedas, sino que sólo genera electricidad; la propulsión se realiza exclusivamente a través del motor eléctrico. El informe no especifica exactamente qué propulsor Mitsubishi se utilizará. El del Outlander PHEV combina un motor de gasolina de 2,4 litros con dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero. Con la batería de 13,8 kWh, la autonomía eléctrica es de unos 54 kilómetros.

Sin embargo, el nuevo Qashqai no tendrá una propulsión totalmente eléctrica. Esto se reserva para el previsto SUV eléctrico basado en el Ariya concepto, que se basa en una nueva plataforma eléctrica. La empresa justifica esta decisión por los costes. "Una nueva plataforma es lo mejor para dar cabida a las tecnologías electrificadas", declaró a la revista Ponz Pandikuthira, Vicepresidente de Planificación de Producto de Nissan en Europa. El Nissan Leaf y el Renault Zoe fueron desarrollados de forma independiente por los socios de la alianza, pero en el futuro los coches eléctricos también se desarrollarán sobre una plataforma común.

Según Pandikuthira, lo que había impedido al grupo utilizar Tecnología e-Power en Europa, hasta ahora era conducir por autopista. "En Japón, no suelen ir a más de 50-65 mph. Aquí, en Europa, se circula a 80-85 mph de forma habitual", afirma el directivo, que solía trabajar para Daimler. "A esas velocidades, se acaba agotando la batería muy rápidamente, por lo que el extensor de autonomía tiene que trabajar muy duro para mantener la energía y entonces se sale de su rango de eficiencia".

Es probable que la opción híbrida enchufable sólo se ofrezca en Europa por razones políticas, debido a algunas subvenciones y a los estrictos límites de CO2, pero no porque a Nissan le convenza, por lo que "sólo" la variante con el propulsor del socio de la alianza, Mitsubishi. "No estamos llevando a cabo una gran estrategia híbrida enchufable. Lo probaremos en algunos modelos, pero el argumento comercial a favor de los híbridos enchufables no es muy bueno", afirma Pandikuthira. El PHEV se considera una tecnología puente para "los próximos dos a cuatro años". Entonces, los costes de las baterías disminuirían hasta tal punto que las ventajas en BEV superarían cualquier beneficio de un PHEV.

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