DE: Problemas técnicos paralizan los autobuses electrónicos de larga distancia de Flixbus

En Alemania, Flixbus ha cerrado la primera conexión de autobuses eléctricos de larga distancia del país entre Fráncfort del Meno y Mannheim, debido a los continuos problemas con los autobuses BYD y/o sus baterías.

El periódico regional Mannheimer Morgen citaba al director gerente de Flixbus, Fabian Stenger, diciendo que la batería de litio hierro fosfato del BYD C9 resultó ser tan susceptible a los fallos que "el autobús tuvo que parar durante varios días seguidos y hubo que cancelar otros tantos viajes". Esto supuso la interrupción de la línea de autobuses eléctricos de larga distancia lanzado hace poco más de un año.

En funcionamiento regular, el autobús viajaba cuatro veces al día entre Fráncfort del Meno y Mannheim. La ruta también incluía el aeropuerto de Fráncfort y Heidelberg. Se supone que el BYD C9 tiene una autonomía de 320 kilómetros, que han sido más que suficientes para la ruta de 115 kilómetros. Además, se instalaron estaciones de carga especiales para el autobús eléctrico en el aeropuerto de Fráncfort y en Mannheim con el apoyo del Ayuntamiento. Dependiendo de las condiciones meteorológicas, el autobús debía cargarse una o dos veces al día y durante la noche.

Cuando se lanzó la línea en octubre de 2018, Stegner habló de una señal a los fabricantes de autobuses para que siguieran adelante con las innovaciones: "Queremos enviar una señal clara y demostrar que la transición del transporte (fuera de los combustibles fósiles) es posible", dijo Stegner.

El futuro del proyecto del autobús eléctrico parece estar ahora en el aire. No se ha dicho nada sobre el cambio a otro modelo eléctrico de batería. En California, Flixbus está probando actualmente un autobús eléctrico estadounidense de larga distancia. Para Europa, sin embargo, un cambio hacia los autobuses de pila de combustible es un escenario más probable: Flixbus está trabajando con el especialista tecnológico Freudenberg Sealing Technologies (FST) en un sistema de pila de combustible para autobuses. Alemania es notablemente ampliar su infraestructura de hidrógeno y recientemente confirmó 23 millones de euros para apoyar proyectos de pilas de combustible.

En este entorno, es una lástima que Daimler Trucks & Buses, anunciado recientemente que no añadirán vehículos de producción impulsados por hidrógeno a su gama en los próximos diez años, a pesar de que han tenido varios modelos de autobuses de pila de combustible en funcionamiento en prototipo desde al menos 2010 y probablemente desde hace más tiempo.

En Mannheim, Mannheimer Morgen afirma que "la demanda de los clientes es alta" para los servicios de autobuses de larga distancia de emisiones cero.

morgenweb.de (en alemán)