Los precios de las baterías cayeron 87% en 2019 desde los niveles de 2010
Según un análisis reciente de Bloomberg New Energy FinanceEn comparación con el nivel de 2010, los precios medios de los paquetes de baterías cayeron un 87% hasta los 156 dólares por kilovatio-hora en 2019. Según BNEF, la marca de los 100 dólares estadounidenses/kWh podría superarse en 2024.
Bloomberg atribuye principalmente la reducción de costes lograda en 2019 al aumento de los volúmenes de pedidos, al crecimiento general de las ventas con BEV y a la creciente difusión de cátodos con mayor densidad energética en los últimos nueve años. De cara al futuro, los expertos esperan que los nuevos diseños de paquetes de baterías y los menores costes de fabricación reduzcan aún más los precios en un futuro próximo.
Un buen ejemplo de ello quedó patente recientemente en la IAA de Alemania, cuando el fabricante chino de células CATL presentó su tecnología Cell-to-Pack, en la que las celdas de la batería se integran directamente en el paquete de baterías en lugar de hacerlo inicialmente en módulos. Dado que esta tecnología elimina el paso intermedio a través de los módulos, la batería lista para instalar puede ser más ligera, pequeña y barata.
"Según nuestras previsiones, en 2030 el mercado de las pilas tendrá un valor de $116.000 millones anuales, y esto sin incluir las inversiones en la cadena de suministro", afirma James Frith, uno de los autores del BNEF informe. "Sin embargo, como los precios de las células y los envases están bajando, los compradores obtendrán más valor por su dinero que en la actualidad".
Menos de 100 dólares por kWh en 2024
En el informe, el BNEF también predice que los precios estarán "cerca" de los 100 dólares/kWh en 2023 y que esta marca podría caer en 2024, siempre que la demanda acumulada supere los dos TWh. Este precio se considera desde hace tiempo un umbral por encima del cual los BEV pueden competir con modelos de combustión comparables en el precio de venta. El sitio BNEF señala, no obstante, que esto puede variar considerablemente en función de la región de ventas y del segmento de vehículos.
"Los costes de fabricación están bajando gracias a las mejoras en los equipos de fabricación y al aumento de la densidad energética a nivel de cátodo y célula", afirma Logan Goldie-Scot, responsable de almacenamiento energético de BNEF. "La ampliación de las instalaciones existentes también ofrece a las empresas una vía de menor coste para ampliar su capacidad".
Pero los propios vehículos eléctricos son también una palanca importante para los costes. Con las "plataformas a medida para VE", los fabricantes de automóviles pueden simplificar o estandarizar el diseño de los packs. Un diseño mejorado de los packs también facilita la gestión del calor y podría reducir el tamaño de la carcasa necesaria. En otras palabras, cambiar a plataformas específicas escalables como la MEB del Grupo Volkswagen o las plataformas multienergía de BMW y PSA por sí solas pueden reducir significativamente los costes.
¿Qué ocurrirá después de 2024?
Particularmente interesante es la forma en que BNEF evalúa las perspectivas más allá de 2024. El camino hacia la marca de los 100 $/kWh parece prometedor, aunque "sin duda habrá uno o dos contratiempos". Pero hay mucha menos certeza sobre cómo la industria bajará los precios de 100 dólares/kWh a 61 dólares/kWh en 2030. La razón que se aduce es que no es imposible, sino que simplemente hay una variedad de opciones y caminos que pueden tomarse.
En la segunda mitad de la década de 2020, la densidad energética a nivel de célula y de paquete desempeñará un papel cada vez más importante a medida que los materiales y las capacidades de producción se utilicen de forma más eficiente.
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