Polonia: Subvención elevada para los vehículos eléctricos de bajo coste

En agosto de 2019, 6.672 vehículos eléctricos circulaban por las carreteras polacas, con una cuota de tan solo el 0,2%, Polonia se encuentra a la cola de Europa Central y Oriental. Sin embargo, o precisamente por ello, el gobierno polaco se ha fijado ambiciosos objetivos en materia de e-movilidad. Pero el nuevo programa de financiación es controvertido, como informa Aleksandra Fedorska.

Según los políticos de Varsovia, en 2030 deberían circular por las carreteras del país más de 600.000 coches eléctricos. La situación de partida en Polonia y otros países de Europa Central y Oriental es muy manejable. En Eslovaquia, por ejemplo, sólo hay un coche eléctrico por cada 300 coches con motor de combustión, en Polonia uno por cada 500 motores de combustión. En comparación, uno de cada 50 coches nuevos en Alemania tiene propulsión eléctrica.

Los expertos de la región señalan que en el pasado apenas existían programas de subvenciones para apoyar la compra de un vehículo de propulsión eléctrica. Las estadísticas de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) muestran, sin embargo, que hay al menos dos excepciones, que difícilmente podrían ser más contradictorias en sus resultados. Eslovenia elevará la prima del coche eléctrico hasta los 8.000 euros desde los ya fastuosos 7.500 euros a partir de diciembre. Como resultado, el país ha alcanzado la cuota de coches eléctricos más alta de la región, con un 0,9%. El ejemplo opuesto es Rumanía: el Estado subvenciona los vehículos eléctricos con hasta 10.000 euros, pero a pesar de esta prima de compra, con una cuota de nuevas matriculaciones del 0,5%, sólo alcanza el valor medio de Europa Central y Oriental.

En Polonia no ha habido ninguna subvención gubernamental - hasta ahora. El 19 de noviembre entró en vigor un generoso programa de subvenciones -sin duda, el gobierno polaco espera resultados más eslovenos que rumanos. La prima máxima de compra por coche se fijó en 37.500 zlotych (8.600 euros). Esto convierte de golpe a Polonia en uno de los promotores más generosos de la e-movilidad en Europa. Pero hay algunas restricciones: Sólo pueden optar a la financiación los coches eléctricos de batería cuyo precio de compra no supere los 125.000 zlotych (29.000 euros). Si un coche es más caro, no recibe subvención alguna - no existe una prima de compra escalonada como ha ocurrido recientemente en Alemania. También importante: las empresas, los híbridos enchufables y los autobuses eléctricos están excluidos de la subvención.

Incluso los coches compactos son demasiado caros

La medida podría tener un impacto, ya que las encuestas muestran que muchos compradores en Polonia se frenan por razones financieras. Por este motivo, el legislador está especialmente interesado en promover los vehículos M1 de bajo coste. El precio de un Opel Corsa-e en Polonia es de algo menos de 125.000 zlotys (29.000 euros), y el Renault Zoe cuesta unos 120.000 zlotys (28.000 euros). La subvención reducirá significativamente los precios de estos vehículos. Pero sólo son coches pequeños, incluso un coche compacto como el Nissan Leaf o en el futuro un VW ID.3 son más caros.

Incluso con la subvención, el precio de compra puro sigue siendo demasiado elevado para muchos clientes. En este contexto, los servicios de financiación son aún más decisivos para las ventas. "Los productos financieros, por tanto, desempeñan un papel clave en el desarrollo de la movilidad eléctrica en Polonia. Las opciones de financiación a bajo interés permiten a casi todo el mundo hacer realidad su sueño de tener un coche eléctrico", afirma Mikołaj Woźniak de Volkswagen Leasing Polska. Con el Skoda Citigo e iV, la empresa ofrece actualmente el coche eléctrico más barato del mercado polaco. El precio de compra es el equivalente a 18.800 euros.

Los críticos del programa de subvenciones señalan que ningún otro Estado ha vinculado las subvenciones estatales a un precio de compra tan bajo. "Estamos muy decepcionados porque están restringiendo mucho los modelos de coches cubiertos por este programa", declaró Dorota Pajączkowska, de Nissan. "Creemos que sólo los modelos más pequeños y menos funcionales están cubiertos en este ámbito. Dada esta limitación, también hay que tener en cuenta que los coches eléctricos vendidos en Polonia como resultado de este programa pueden estar peor equipados en cuanto a paquetes de seguridad." El Leaf cuesta 157.000 zlotych (36.500 euros) en Polonia, por lo que no se beneficiará del programa de ayudas.

¿Se benefician más los coches secundarios que los familiares?

Según Tomasz Tonder, de VW Group Polska, el programa de ayudas polaco apenas servirá para expandir la e-movilidad en el país. "Lo que se necesita es apoyo para coches más grandes que puedan servir como vehículos familiares", afirma Tonder. Pero éstos costarían entre 160.000 y 200.000 zlotych. "Si sólo se apoyan los coches urbanos pequeños, se beneficiará la gente que quiera comprar un segundo coche. Las personas menos pudientes suelen tener un solo coche familiar".

Los defensores del Programa polaco de fomento de la electromovilidad señalan que los precios de los coches eléctricos ya han bajado mucho en el pasado y siguen abaratándose. Según su lógica, esto debería conducir a medio plazo a que los coches compactos también pudieran ser subvencionados.

Los planes del gobierno polaco para la producción nacional de vehículos eléctricos no son insignificantes en la formulación del actual programa de subvenciones. ElectroMobility Poland, que pertenece a cuatro empresas energéticas polacas, planea construir los primeros coches eléctricos polacos ya en 2023.

Sobre el autor

Aleksandra Fedorska es politóloga y publicista polaco-alemana. Trabaja como corresponsal para medios de comunicación polacos y alemanes en los campos de la política energética y la e-movilidad. Fedorska vive y trabaja en Jagel, en Schleswig-Holstein, y en la ciudad polaca de Poznań.

Traducido por: Chris Randall