Audi aumenta la eficiencia en el e-Tron
Audi ha introducido una actualización tecnológica para toda la serie e-Tron. Con unos pocos ajustes en el software y el hardware, se va a aumentar la eficiencia, lo que incrementará la autonomía WLTP en unos 25 kilómetros. Sin embargo, no es posible actualizar los vehículos ya entregados.
Los cambios en el hardware afectan principalmente al sistema de frenos. Según el comunicado de prensa, se instalará un nuevo freno de rueda con un menor par residual de frenado, es decir, las pérdidas causadas por la proximidad de las pinzas de freno al disco de freno. Sin embargo, Audi no cuantifica los efectos exactos del nuevo freno en la autonomía.
En el sistema de propulsión, se ha optimizado el software, especialmente la parte destinada a la interacción de los dos motores eléctricos en los ejes delantero y trasero. Si sólo el motor del eje trasero es responsable de la propulsión durante la conducción normal con bajos requisitos de potencia, el motor delantero debe garantizar la menor pérdida posible. Los ingenieros de Audi quieren ahora poder "desacoplar y desconectar casi por completo" el motor eléctrico delantero "gracias a una serie de optimizaciones". El objetivo principal en este caso es controlar la electrónica de potencia con la mayor precisión posible, ya que el motor no está separado del sistema de propulsión en el lado del hardware por un embrague. Audi destaca que la ventaja conceptual del motor asíncrono radica en que el motor funciona sin corriente y sin pérdidas por arrastre eléctrico.
Además, la capacidad neta, es decir, la superficie útil de la batería, aumenta ligeramente. Hasta ahora, sólo se han utilizado 83,6 kWh de los 95 kWh de capacidad bruta. En el futuro (y también en el e-Tron Sportback presentado la semana pasada), ahora se podrán utilizar 86,5 kWh - sólo el aumento de la capacidad en 2,9 kWh, con un consumo WLTP de hasta 26 kWh/100 km, garantiza un aumento de la autonomía de once kilómetros.
Es probable que el efecto de la mejora de la gestión térmica sea mucho menos pronunciado: Los flujos de volumen en el circuito de refrigerante para los componentes de alto voltaje se han reducido, lo que significa que la bomba tiene que trabajar menos y, por tanto, consume menos electricidad. En el paquete exterior "S line" que se ofrece ahora, también se ha mejorado algo la aerodinámica: unas cortinas de aire más grandes en los parachoques de nuevo diseño pretenden mejorar el flujo de aire alrededor del coche.
Anunciada la segunda motorización e-Tron 50 Quattro con datos de rendimiento reducidos en agosto también puede encargarse en Europa con efecto inmediato. El Audi e-Tron 50 Quattro está disponible a partir de un precio bruto de catálogo de 69.100 euros, el Audi e-Tron Sportback 50 Quattro a partir de 71.350 euros. El precio de entrada del e-Tron 55 Quattro sigue siendo de 80.900 euros, el precio del e-Tron Sportback 55 aún no ha sido indicado por Audi.
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