Ford apunta al mercado eléctrico europeo
Según información privilegiada, Ford quiere vender el 60% del SUV eléctrico Mustang Mach-E producido en el primer año en la UE. Por supuesto, el motivo son los límites de flota local que Ford quiere cumplir con la venta de coches eléctricos.
La cifra se citó con referencia a una fuente interna de Ford. Por tanto, debe tomarse con cautela, pero otro detalle relativo al Mustang Mach-E, en cambio, se considera confirmado: En el primer año de producción, el fabricante de automóviles estadounidense sólo tiene previsto fabricar un total de 50.000 unidades del Mustang Mach-E debido a la falta de disponibilidad de baterías. Esto es lo que el periodista especializado en automoción Ian Thibodeau afirma haber sabido por boca de Joe Hinrichs, responsable de automoción de Ford.
Suponiendo este volumen de producción, unos 30.000 vehículos se entregarían en la UE y unos 20.000 coches se quedarían en EE.UU. con la cuota del 60% mencionada anteriormente. Sin embargo, no hay confirmación por parte del fabricante de estas cifras. Tampoco está claro cómo se asignarán los vehículos a los distintos mercados. Mientras que Ford tiene su sede en EE.UU., lo que facilitaría la logística de entrega, la UE más estricto normativa medioambiental parecen empujar a Ford a dar prioridad al mercado europeo.
Ford había anunciado su estrategia de electrificación para Europa en abril, pero casi sólo enumeraba los vehículos híbridos - y en el IAA en septiembre Ford mostró principalmente modelos híbridos. Ya entonces, sólo el SUV eléctrico (el Mustang Mach-E) anunciado para 2020 y la versión eléctrica de la Transit para 2021 se denominaron coches totalmente eléctricos. En otras palabras, a corto plazo, el Mach-E será el único coche eléctrico de batería de Ford en Europa. Y para que este único modelo contribuya de forma significativa a reducir las emisiones del parque automovilístico, deberá estar disponible en las cantidades correspondientes.
A partir del 1 de julio, Ford Europa se dividirá en tres divisiones: Turismos, vehículos comerciales y modelos de importación. El Mustang Mach-E se asignará, por supuesto, a los modelos de importación, el Transit eléctrico será un vehículo comercial. El desarrollo de los turismos europeos, incluidos los modelos eléctricos de batería, se agrupó en Colonia-Merkenich en el curso de la reestructuración. Sin embargo, pasarán algunos años antes de que la anunciada "familia de vehículos eléctricos de batería" se produzca en Europa.
Volviendo a EE.UU.: InsideEVs realizó una interesante comparación para las 20.000 unidades supuestamente previstas. Con 1.650 vehículos al mes, el Ford Mustang Mach-E se situaría más o menos al nivel del Chevrolet Bolt (1.500 vehículos). El Audi e-Tron quattro, con unos 600 vehículos al mes, y el Jaguar I-Pace (200 vehículos) son significativamente inferiores. Sin embargo, el Tesla Model 3 tiene 12.500 unidades al mes en EE.UU..
Según Hinrichs, estas cifras sólo se aplican al primer año de producción. No especificó cuánto tiempo permanecerá limitada la producción debido a la escasa disponibilidad de baterías y, por supuesto, hasta qué valor quiere Ford escalar la producción del Mach-E después.
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