VW presenta el ID. Vizzion espacial

VW acaba de presentar el séptimo concepto de la familia ID., el ID. Space Vizzion, en vísperas del Salón del Automóvil de Los Ángeles. Durante la presentación, Volkswagen también proporcionó más detalles sobre el lanzamiento al mercado previsto para el modelo de serie posterior.

La ranchera eléctrica de 250 kW basada en el Sistema Modular de Propulsión Eléctrica (MEB), luce una batería de 82 kWh de capacidad (bruta, 77 kWh netos) y un valor cW de 0,24. Gracias a la carrocería aerodinámica del coche eléctrico, puede presumir de una autonomía de hasta 590 kilómetros (WLTP).

Hace unos días, VW publicó el primer renders del concepto. En el estreno, Volkswagen no sólo difundió fotos reales del coche, sino también otros datos relevantes. Con 4,96 metros, la ranchera rompe la barrera de la clase media (un Mercedes Clase E tiene aproximadamente la misma longitud) y se eleva 19 centímetros por encima del Passat actual. Queda por ver cómo de grande será el modelo de producción posterior.

Lo que llama la atención, sin embargo, es que el ID. Space Vizzion no puede convertir la longitud extra en un maletero mayor: Con 596 litros, la capacidad de carga es significativamente inferior a los 650 litros del Passat. Esto se debe al motor trasero del modelo MEB: la medida estándar incluye también el compartimento situado bajo el piso variable del maletero. En el ID: Space Vizzion esto se pierde debido al motor trasero. Lo que queda por ver es cómo de grande será esta diferencia en volumen útil en el mundo real.

El actual ID. Space Vizzion parece que sólo ofrece un tamaño de batería, la variante de 77 kWh corresponde al siguiente mayor batería de la ID.3. El propio MEB hace posibles baterías aún mayores, que por razones de precio sólo deberían resultar atractivas en algunos casos de la clase media. Una clasificación algo más realista de la autonomía WLTP de 590 kilómetros puede encontrarse en los valores EPA publicados en EE.UU.: Los 483 kilómetros podrían corresponder más bien a una autonomía diaria en verano, en invierno y en autopista incluso ligeramente inferior.

En cuanto a las opciones de propulsión, Volkswagen habla de dos variantes: La versión básica con un motor en la parte trasera tiene una potencia de 205 kW y un par motor de 550 Nm. La versión de tracción total con la conocida denominación 4Motion cuenta con un segundo motor en el eje delantero y se afirma que la potencia del sistema es de 250 kW. Se supone que el familiar eléctrico alcanza el sprint estándar hasta los 100 km/h en unos deportivos 5,4 segundos. Sin embargo, VW no ha hecho mención a la autonomía del modelo con tracción total en el comunicado de prensa correspondiente.

Sin embargo, si VW quiere tener éxito, la autonomía no debe disminuir drásticamente en autopista (a la velocidad recomendada). El gigante automovilístico alemán quiere conseguirlo con una buena aerodinámica y el mencionado valor cW de 0,24. Según VW, las secciones delantera y del techo del coche son inundadas por la corriente de aire y mejoran así sus propiedades aerodinámicas. Los diseñadores y constructores aprovecharon el hecho de que no hay grandes radiadores ni un enorme motor de combustión detrás de la parte delantera. Por un lado, la corriente de aire fluye por un travesaño entre los faros a través del capó del motor, extremadamente bajo, hacia la parte trasera. Por otro lado, el aire fluye a través del parachoques delantero en las zonas exteriores, donde también se dirige hacia la parte trasera.

En el interior, VW quiere apostar por materias primas sostenibles. Según el comunicado de prensa, un material sostenible llamado Piel de manzana en lugar de cuero, un cuero artificial para el que se utilizarán, entre otros, materiales residuales de la producción de zumo de manzana. El ID. Space Vizzion aprovechará al máximo las ventajas del MEB y ofrecerá una sensación de espacio más propia de los vehículos de la clase de lujo.

El ID. Space Vizzion ofrece una perspectiva concreta de la versión de serie, que se presentará a finales de 2021 y se lanzará en varias versiones en Norteamérica, Europa y China.

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