Concepto Ulstein para el buque de construcción de pilas de combustible
El constructor naval noruego Ulstein ha presentado el concepto de un buque de construcción en alta mar con propulsión de hidrógeno. El Ulstein SX190 se probará en alta mar a partir de 2022.
El buque de apoyo a la construcción Ulstein SX190 Zero Emission DP2 puede atender una gran variedad de operaciones en alta mar, como la construcción de turbinas eólicas marinas. El DP2 es el primer buque offshore de Ulstein propulsado por hidrógeno y está equipado con tecnología de pila de combustible del especialista holandés Nedstack. Con la tecnología actual, el buque ya puede operar sin emisiones durante cuatro días. En un futuro próximo, los avances previstos en el almacenamiento de hidrógeno y la tecnología de pilas de combustible deberían hacer posible que lo haga durante dos semanas. También se ha instalado un propulsor diesel-eléctrico para misiones más largas o viajes de transbordo.
"Con este buque propulsado por hidrógeno, aspiramos a futuras operaciones de emisiones cero de larga duración", afirma Tore Ulstein, director general adjunto del Grupo Ulstein. "Las pruebas de mar de un Ulstein SX190 Zero Emission de nueva construcción podrían tener lugar tan pronto como en 2022".
Las pilas de combustible tienen una capacidad de 2 MW, la capacidad total instalada del propulsor es de 7,5 MW. Las pilas de combustible PEM suministradas por Nedstack se instalan en una sala de máquinas independiente. Ya se han construido y probado sistemas Nedstack en la gama de varios megavatios.
La particularidad de los llamados buques de erección o instalación es que deben mantener su posición con la mayor precisión posible durante el trabajo, independientemente de las condiciones meteorológicas, las corrientes y el oleaje. Esta "carga de posicionamiento" conlleva una necesidad de potencia fluctuante que puede cubrirse mejor con motores eléctricos.
El proyecto noruego no es el único intento de hacer más limpios los buques de instalación. El grupo tecnológico finlandés Wärtsilä anunció en agosto que convertiría los Acta Centaurus a una propulsión híbrida. Esto reducirá las emisiones de CO2 hasta en un 15%. Sin embargo, si la Ulstein SX190 repostara hidrógeno verde, su huella de CO2 sería significativamente menor.
También trabaja en sistemas de pilas de combustible para grandes buques la empresa noruega Havyard group. A principios de este mes la empresa anunció que está entrando en la fase de homologación con Linde Engineering como proveedor de depósitos y PowerCell Sweden como proveedor de pilas de combustible. El objetivo es crear un sistema libre de emisiones basado en pilas de combustible que cumpla los requisitos de la OMI (Organización Marítima Internacional) en materia de seguridad marítima.
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