Audi muestra el e-tron Sportback en Los Ángeles
Audi amplía su familia e-tron con una segunda carrocería. Con el e-tron Sportback, la filial alemana de VW presenta un SUV coupé totalmente eléctrico que puede incluso (teóricamente) conducir un poco más lejos que el conocido e-tron 55 Quattro.
La característica más llamativa del nuevo modelo Sportback es, por supuesto, la parte trasera. En la parte delantera, el e-tron Sportback se asemeja a su hermano SUV, pero el techo cae mucho antes y termina en unos pilares D fuertemente inclinados. Además, el borde inferior de la tercera ventanilla lateral se eleva hacia atrás, lo que también es una característica de los modelos Sportback de Audi. Con 1.616 milímetros, el e-tron Sportback es en total 13 milímetros más plano que el e-tron más familiar. La longitud y la anchura de los vehículos (4,901 y 1,935 metros) son exactamente iguales en ambas versiones.
Esto también se aplica a los propulsores. El e-tron Sportback también está disponible con dos opciones de propulsión. El 55 Quattro ofrece 265 kW (y hasta 300 kW en modo boost), el 50 Quattro proporciona 230 kW. Sin embargo, la principal diferencia entre los dos propulsores es la batería: en el e-tron Sportback 55 Quattro, ésta es de 95 kWh brutos (86,5 kWh netos) y consta de 36 módulos, cada uno de los cuales contiene doce celdas de bolsa. En el e-tron Sportback 50 Quattro, Audi prescinde de nueve de los módulos; en los 27 restantes, la batería sigue almacenando 71 kWh (64,7 kWh netos). Sin embargo, según Audi, en la batería más pequeña se utilizan celdas prismáticas.
Mientras que el modelo más potente puede acelerar hasta 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h, el e-tron Sportback 50 Quattro acelera en 6,8 segundos y tiene una velocidad máxima de 190 km/h. La batería está equipada con celdas prismáticas y los datos de rendimiento en carga rápida también son diferentes debido a las distintas baterías: Con la batería grande, el e-tron Sportback puede cargar con un máximo de 150 kW, con la batería pequeña con un máximo de 120 kW. En ambos casos, Audi indica un tiempo de carga de algo menos de media hora hasta el 80%.
En cuanto a la carga de CA, se aplican las mismas afirmaciones que en el conocido e-tron quattro: la capacidad de carga de CA es de 11 kW; a partir del verano de 2020, el coche podrá pedirse con un segundo cargador de a bordo opcional, que aumentará la capacidad de carga a 22 kW. La función Plug&Charge también se implantará en 2020.
De nuevo hay diferencias con el e-SUV de Audi en términos de autonomía: con 446 kilómetros WLTP provisionales (la homologación definitiva aún está pendiente), el e-tron Sportback 55 quattro puede recorrer 31 kilómetros más de serie que el SUV familiar. Audi atribuye unos diez kilómetros del aumento de la autonomía en comparación con el e-tron a la carrocería aerodinámicamente más favorable. No se puede decir con certeza si el peso también influye, ya que aún no se han dado cifras sobre el Sportback. El e-tron 55 Quattro tiene un peso en vacío de 2.565 kilogramos.
Como era de esperar, el volumen del maletero del Sportback se ha reducido; el de serie tiene 615 litros de espacio en lugar de 660. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, el volumen máximo en el e-tron es de 1.655 litros en lugar de 1.725 litros. El maletero de 60 litros (por ejemplo para el cable de carga) es el mismo en ambos modelos. Por supuesto, también hay algo menos de espacio para los pasajeros del asiento trasero: como la línea del techo desciende antes, el espacio para la cabeza en la parte trasera es 20 milímetros menor.
El resto del interior se corresponde con el del Audi e-tron. Como en todos los modelos de lujo, Audi apuesta por su sistema operativo con dos pantallas táctiles. El conductor controla el infoentretenimiento, la telefonía, la navegación y los ajustes especiales del e-tron en la pantalla táctil superior, de 12,1 pulgadas de diagonal. La pantalla inferior, de 8,6 pulgadas, se utiliza para introducir texto y manejar las funciones de confort y el aire acondicionado. Como en el e-tron, el Audi virtual cockpit forma parte del paquete de serie.
El nuevo modelo también está disponible bajo pedido en azul plasma metalizado, color exclusivo del e-tron Sportback. Los faros matriciales LED revisados son mucho más innovadores que la 13ª opción de pintura. La luz puede dividirse en píxeles aún más pequeños mediante una tecnología denominada DMD (Digital Micromirror Device). Alrededor de un millón de microespejos, cada uno con una longitud de borde de sólo unas centésimas de milímetro, pueden inclinarse hasta 5.000 veces por segundo utilizando campos electrostáticos. Dependiendo de su posición, la luz LED llega a la carretera a través de las lentes o es absorbida por un absorbedor para crear difuminados.
En un automóvil, funciones tan conocidas como la iluminación especial para ciudad, curvas o autopistas pueden llevarse a cabo con mayor precisión. Pero, sobre todo, ofrece funciones innovadoras como la luz de carril y de orientación. En autopista, la luz de carril crea una alfombra de luz que ilumina intensamente el carril propio y se adapta dinámicamente al cambiar de carril.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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