¿Qué impulsa el auge de los autobuses eléctricos en Polonia?

Más de uno de cada tres autobuses eléctricos de la UE se construyó en Polonia. La fuerza de la industria se basa no sólo en el fabricante nacional Solaris, sino también en la elevada y constante demanda interna, como informa Aleksandra Fedorska en su análisis.

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El mal aire de muchas ciudades polacas ha hecho que la demanda interna haya sido alta durante años. Ahora, el interés en el resto de Europa también está mostrando un aumento significativo. En los últimos años, Polonia se ha convertido en uno de los principales fabricantes de autobuses eléctricos del continente. Sólo recientemente, un pantógrafo estación de carga para autobuses eléctricos de hasta 540 kW se puso en marcha en la ciudad polaca de Poznań (Poznan). Este proyecto emblemático forma parte de un desarrollo en auge de la industria de autobuses eléctricos. Especialmente exitosa es la empresa polaca Solaris, que produce autobuses eléctricos cerca de Poznań y ahora gana alrededor de una cuarta parte de todas las licitaciones en Europa.

Pero otras empresas, como Volvo, también confían en los emplazamientos de Polonia para el desarrollo y la fabricación de autobuses eléctricos. Ulf Magnusson, Director General de Volvo Polska, explica la positiva evolución del mercado con la presencia de los fabricantes locales de autobuses más importantes y la fuerte demanda de autobuses de bajas emisiones en las ciudades polacas afectadas por el smog. A esto se añaden las buenas posibilidades financieras de las empresas de transporte locales, que podrán renovar sus anticuadas flotas no sólo gracias al aumento de los ingresos, sino también a la financiación adicional de la UE. Esto se aplica, por ejemplo, a Lublin. Situada al este del país y con más de 320.000 habitantes, la ciudad adquirió a Solaris 20 autobuses eléctricos Solaris y la infraestructura de recarga necesaria por 62 millones de Złoty, lo que equivale a unos 15 millones de euros.

La Oficina Polaca de Estadística anunció para 2018 que la cuota de autobuses eléctricos fabricados en Polonia este año representó el 36% de las ventas en la UE. Se espera que las ventas en Polonia sigan aumentando en los próximos años, ya que actualmente 62 autoridades locales han expresado su interés por los vehículos respetuosos con el clima para el transporte público de pasajeros. El alto nivel de contaminación atmosférica de las ciudades polacas está obligando al sector público a realizar más inversiones en soluciones de transporte respetuosas con el medio ambiente y el clima. La Agencia Polaca de Desarrollo Industrial (ARP) calcula que se necesitarán 800 autobuses eléctricos en los próximos años.

Solaris quiere beneficiarse del auge de los autobuses eléctricos en Polonia

También se espera que Solaris se beneficie desproporcionadamente de esta creciente demanda. Pedidos actuales de Poznań, Varsovia (Varsovia), Lublin pero también Berlín y Milan han demostrado que los autobuses eléctricos Solaris son especialmente demandados en las grandes ciudades. Según sus propios datos, la empresa polaca ya ha vendido más de 300 autobuses eléctricos en el año en curso.

Solaris lleva apostando por los accionamientos eléctricos desde 2001. Por aquel entonces, la empresa vendía sus trolebuses Trollino principalmente a clientes polacos y de Europa del Este. El éxito del autobús "Urbino eléctrico" alimentado por baterías, que surgió a partir del modelo de autobús urbano "Urbino" de piso bajo construido en 1999, comenzó en 2011. Hoy es el modelo más vendido de la empresa.

Los operadores de autobuses exigen vehículos adaptados individualmente

Gracias a su experiencia en el diseño de autobuses eléctricos, Solaris ha diseñado el Urbino eléctrico para que sea muy variable en cuanto a la batería, las opciones de carga, el número de unidades y la longitud del autobús. Esta flexibilidad es especialmente ventajosa para las licitaciones en grandes ciudades, ya que permite a Solaris adaptarse individualmente a los requisitos de cada metrópoli y ofrecer el equipamiento que mejor tenga en cuenta las condiciones de tráfico imperantes en las ciudades. "El sector de los autobuses exige hoy en día a los fabricantes una gran capacidad de adaptación a los requisitos técnicos y a las cantidades requeridas", afirma Mateusz Figaszewski, responsable de desarrollo de E-Mobility en Solaris.

En Alemania, el operador de transporte público de Berlín (BVG), que ha tenido la Urbino eléctrico en su flota desde enero de 2019, también quieren aprovechar estas ventajas. BVG encargó autobuses con una batería "High Power" en lugar del último modelo "High Energy+". Aunque con ello no se alcanzará una autonomía de 200 kilómetros, los autobuses articulados podrán cargarse utilizando la infraestructura de carga de pantógrafos y las estaciones de carga enchufables de las instalaciones de la fábrica.

La ciudad de Poznań lleva años desempeñando el papel de vanguardia en movilidad electrónica con los operadores de transporte público de la ciudad (MPK) y ha incorporado este aspecto al concepto de marketing de la ciudad. "Nos hemos propuesto ser los primeros en ofrecer soluciones de transporte respetuosas con el clima y el medio ambiente. Fuimos la primera ciudad de Polonia y la novena de Europa en adquirir un autobús urbano de propulsión híbrida en 2008 para transportar a los invitados de la conferencia de la ONU sobre el clima en nuestra ciudad", afirma la portavoz de prensa de MPK. Con los nuevos autobuses eléctricos y los cargadores rápidos de pantógrafo, el cambio en Poznań será ahora aún más evidente que con los autobuses híbridos. Una señal visible de que las cosas avanzan.

Sobre el autor

Aleksandra Fedorska es politóloga y publicista polaco-alemana. Trabaja como corresponsal para medios de comunicación polacos y alemanes en los campos de la política energética y la e-movilidad. Fedorska vive y trabaja en Jagel, en Schleswig-Holstein, y en la ciudad polaca de Poznań.

Artículo original de Aleksandra Fedorska traducido por Chris Randall