El DTM presenta un concepto de carreras eléctricas

El comercializador del DTM, ITR, ha presentado un concepto para una serie de carreras puramente eléctrica, que podría lanzarse en el futuro como parte del programa de apoyo de la serie de turismos. Los planes van más allá de los conceptos de otras series de carreras eléctricas como la Fórmula E o el ETCR, también en lo que respecta al tren motriz.

La visión plantea la posibilidad de vehículos de serie cuyos motores eléctricos deberían permitir picos de potencia de hasta 736 kW -la importante marca de los 1.000 CV en el viejo mundo- y velocidades máximas muy superiores a los 300 km/h. El nuevo coche estará equipado con una nueva generación de motores eléctricos, que se utilizarán en el futuro. La cosa se pone interesante con el sistema de almacenamiento de energía, en el que será posible utilizar baterías o una pila de combustible con depósito de hidrógeno.

También hay planes para realizar paradas en boxes totalmente automáticas en las que los robots cambien las baterías y los neumáticos. En los próximos meses, el ITR tiene previsto seguir trabajando en un estudio de viabilidad detallado. "Se trata de un concepto valiente e innovador", afirma Gerhard Berger, presidente del ITR. "Cualquiera que quiera dar forma al futuro del automovilismo y ofrecer además carreras con propulsores alternativos que inspiren a los aficionados debe mirar más allá. Y es obvio que los fabricantes que quieren participar en el automovilismo se centran cada vez más en conceptos de propulsión alternativa."

Con una tecnología en gran medida estandarizada, los costes se mantendrán bajos. El coche se basará en la conocida célula de seguridad del DTM fabricada en fibra de carbono. Este monocasco se utilizará después para montar carrocerías diseñadas por diferentes fabricantes.

Según Berger, director general de DTM, la aplicación concreta depende aún de varios factores. "En primer lugar, la viabilidad técnica. Pero hemos estado investigando esta área con bastante intensidad, y ahora necesitamos recurrir a la experiencia de especialistas mientras seguimos evaluando su viabilidad. Esto incluye a los fabricantes de baterías y robots, por ejemplo, si tenemos en cuenta la ambiciosa e innovadora tecnología para las paradas en boxes", afirma el antiguo piloto de Fórmula 1. "Naturalmente, la financiación del desarrollo también desempeña un papel importante: hay que equilibrarlo adecuadamente".

En el pasado, Berger había expresado repetidamente sus críticas a la Fórmula E. En el comunicado de prensa del ITR, el piloto austriaco concreta sus acusaciones. "Siempre he dicho que la Fórmula E está justificada como plataforma de marketing y que puedo entender por qué muchas empresas se están involucrando", afirma Berger. "Mis críticas iban dirigidas al deporte en sí porque creo que los coches son demasiado lentos y el estilo de conducción está demasiado marcado por la estrategia y la gestión de la energía". Berger espera "espectaculares carreras rueda a rueda" de su propio concepto, ya que se trata de "potentes máquinas de conducir". En comparación: La potencia de los bólidos de Fórmula E en carrera está limitada a 200 kW, en clasificación y con el "fan boost" se permite hasta 250 kW durante un breve periodo de tiempo.

Al mismo tiempo, se está trabajando en los propulsores híbridos para el DTM, que se introducirán en la serie de carreras en 2022. Para ello, se ha elaborado una especificación viable para la introducción de un sistema híbrido basado en los actuales motores turboalimentados de dos litros con los fabricantes que participan en el DTM y otros socios de desarrollo.

motorsport.com, dtm.com, dtm.com (Entrevista a Berger)