Alemania amplía la infraestructura de hidrógeno
El Ministerio Federal de Transportes alemán y H2 Mobility han firmado una declaración de intenciones para seguir ampliando la infraestructura de hidrógeno en Alemania. Es la continuación de la primera fase de expansión, que deberá completarse a mediados de 2020 con 100 estaciones de servicio de hidrógeno.
El acuerdo prevé 30 estaciones H2 adicionales, según anunció H2 Mobility en un comunicado de prensa. Las nuevas estaciones serán más grandes que sus predecesoras: Si en la actualidad la capacidad de la mayoría de las estaciones de H2 es suficiente para repostar entre 40 y 50 coches al día, en el futuro se podrá abastecer a unos tres veces más vehículos en una sola estación. Esto significa que a finales de 2021 podrían repostar en Alemania unos 60.000 vehículos de pila de combustible, dependiendo del tipo de vehículo.
Hasta ahora, H2 Mobility se había concentrado en Hamburgo, Berlín, Rin-Ruhr, Fráncfort, Núremberg, Stuttgart y Múnich, así como en los ejes de conexión, a la hora de instalar las primeras 100 estaciones de servicio. El comunicado de prensa no aclara si estas regiones se redensificarán o si se desarrollarán nuevas zonas.
Con esta expansión, el operador quiere prepararse para la escalada del mercado. Además del Hyundai Nexo, el Toyota Mirai y, en número limitado, el Mercedes-Benz GLC F-Cell, las empresas alemanas StreetScooter y Faun también han anunciado modelos de hidrógeno en un futuro próximo.
Los fabricantes de vehículos comerciales y autobuses tienen listos varios vehículos de pila de combustible. A consorcio de empresas de hidrógeno y autobuses, entre ellas Everfuel, Wrightbus, Ballard Power Systems, Hexagon Composites, Nel Hydrogen y Ryse Hydrogen se han unido para crear H2Bus. Juntos pretenden popularizar esta tecnología en todo el continente europeo. Fabricante holandés de autobuses Van Hool El Exqui City18 Fuel Cell fue galardonado con el Gran Premio Bus en Busworld, y la empresa de autobuses polaco-española también ha autobuses de pila de combustible en el mercado. Pero en Alemania, Daimler, que tiene autobuses de pila de combustible listos para circular desde al menos 2010, parece querer entrar en este terreno. El gigante automovilístico y dice que puede que no saque al mercado sus autobuses de pila de combustible durante otros 20 años. Hyundai y Toyota siguen invirtiendo en vehículos de pila de combustible, la primera con una serie de camiones pesados.
Recientemente, H2 Mobility ha construido la 76ª estación pública de repostaje de hidrógeno de Alemania. Según la empresa, se puede repostar hidrógeno en tres a cinco minutos para autonomías de 500 a 700 kilómetros. "El Gobierno Federal está preparando una estrategia integral sobre el hidrógeno", escribió el portavoz gubernamental Steffen Seibert. "Será de gran importancia para la movilidad del mañana.
Existen opiniones encontradas sobre el balance medioambiental de la tecnología de las pilas de combustible y los costes de su uso masivo en turismos, mientras se descuida la atención a otros tipos de vehículos. En un reciente documento estratégico, el catedrático del KIT Martin Doppelbauer se posicionó claramente a favor de la tecnología de baterías eléctricas cuando se trata de automóviles y las describió como "el único camino viable hacia un futuro sin emisiones y con bajas emisiones de CO2 para la movilidad individual". Fraunhofer ISE había llegado a otras conclusiones en julio (en nombre de H2 Mobility). Aquí el enfoque en la movilidad individual es exactamente el punto o, mejor dicho, la distracción. En general, la tecnología de las pilas de combustible se entiende como la opción más viable para los vehículos pesados y de largo recorrido. Alemania parece un poco atascada en la infraestructura para turismos mientras descuida el potencial de crecimiento de la flota de pilas de combustible en otros sectores, sobre todo en el transporte público y la logística.
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