La ID. 3 liderará el "cambio de sistema" de Volkswagen

Volkswagen celebró la producción del primer ID.3 fabricado con una ceremonia a la que asistió la canciller alemana Angela Merkel. La planta de Zwickau se convertirá en la mayor fábrica de coches eléctricos de Europa. Al mismo tiempo, los representantes de VW pidieron un mayor compromiso con la revolución de las energías limpias.

Un ID.3 blanco -el primer vehículo de producción- en el que Volkswagen deposita sus esperanzas. Al inicio de la producción en serie, el jefe de VW, Herbert Diess, no escatimó elogios ni superlativos. Al parecer, el emplazamiento de Zwickau es "donde empieza nuestro futuro". Hoy ha habido mucho patetismo en Sajonia.

"El ID.3 supondrá una importante contribución al avance de la e-movilidad", declaró Diess. "Pondrá la movilidad limpia e individual al alcance de millones de personas". El ID.3 es un "coche para la clase media, como el Golf".

En su breve discurso, Diess admitió que el ID.3 no era el primer coche eléctrico, pero sí el primero con una "calidad de fabricación sobresaliente" y al precio de un motor de combustión comparable - y el primer coche eléctrico que se fabrica con un balance neutro de CO2. Según VW, el ID.3 llegará a los clientes sin una "mochila de CO2" - la producción del propio vehículo en Zwickau también debe ser lo más ecológica posible. La producción de las células de la batería, que requiere un uso intensivo de energía, se llevará a cabo utilizando únicamente electricidad verde; las emisiones inevitables se compensarán, entre otras cosas, apoyando el proyecto de protección del clima "Katingan Mataya Forest Protection" en la isla indonesia de Borneo.

"Hoy podemos decir que Zwickau es una piedra angular de la producción automovilística alemana", declaró la Canciller Merkel. "Pero también podemos decir que Zwickau es una piedra angular del futuro de la producción automovilística". Se supone que esto supone un cambio fundamental en la industria y un cambio de paradigma en la movilidad.

La zona de Zwickau, en el estado alemán de Sajonia, está especialmente orgullosa de ser la primera fábrica de VW que se pasa completamente a la e-movilidad. Las inversiones para la conversión ascienden a unos 1.200 millones de euros. En la fase final de ampliación, a partir de 2021, se fabricarán en Zwickau seis modelos MEB para tres marcas del Grupo, hasta 330.000 vehículos al año.

Además de la producción en la planta de Zwickau, las plantas de componentes de Braunschweig, Kassel, Salzgitter y Wolfsburgo también contribuirán a la fabricación del ID.3. Estas otras plantas fabrican componentes importantes como el accionamiento eléctrico o el sistema de baterías. El sitio Emden y Hannover también empezarán a producir coches eléctricos a partir de 2022. El Grupo Volkswagen también tiene previsto crear una Fábrica Giga para células de baterías con Northvolt en Salzgitter.

"Alemania debe ser el motor del cambio y dominar toda la cadena de valor de la e-movilidad", afirmó Diess. "Por eso producimos coches eléctricos en Alemania y también hemos decidido desarrollar y producir máquinas eléctricas, células de baterías y sistemas. En un futuro inmediato, surgirá en Alemania un fuerte clúster de coches eléctricos".

En su discurso, Diess reafirmó el enfoque exclusivo de la empresa en los coches eléctricos de batería. Rechazó la pila de combustible en los turismos y los combustibles sintéticos por su producción intensiva en energía, que sería demasiado cara para el mercado de masas en un futuro previsible. "Ya no se trata de si el coche eléctrico se impondrá, sino en qué lugar del mundo y con qué rapidez", afirmó Diess.

También destacó el MEB como una plataforma puramente eléctrica, ya que era la única forma de "aprovechar las ventajas de la movilidad eléctrica moderna" y no "hacer los numerosos compromisos" que exigiría una plataforma mixta con motores de combustión. Se trataba de una especie de pulla a los competidores de Volkswagen en el negocio de la producción en serie, como PSA, pero también a Daimler y BMW. BMW, antiguo empleador de Diess, recientemente defendió su estrategia de centrarse en una arquitectura multienergética. "No notará ninguna diferencia, quizá dos kilos más aquí o allá. Pero eso no es decisivo para el cliente", dijo el jefe de BMW, Oliver Zipse.

A los políticos no parece importarles tanto si una plataforma es puramente eléctrica o incorpora una tecnología mixta con motores de combustión. Para la Canciller, cuentan otras cosas. "La movilidad que hemos visto hasta ahora emite demasiado CO2", afirma Merkel. "Esto también significa para nosotros, como políticos, que tenemos que establecer nuevas normas. La movilidad eléctrica sólo es el cambio si también pasamos a la electricidad procedente de energías renovables".

"Debemos dar dos vueltas de tuerca importantes para lograr el gran avance", dijo Merkel. "Por un lado, se trata de la infraestructura de recarga y, por otro, debemos crear incentivos para la compra de coches eléctricos". Entre otras cosas, Merkel prometió permisos más sencillos para los puntos de recarga.

Merkel y Diess seguirán discutiendo sobre la infraestructura de recarga y las primas a la compra: Tras la ceremonia de Zwickau, ambos se dirigieron a Berlín, a la cumbre del automóvil en la Cancillería. "Esta noche en la Cancillería podemos fijar el rumbo para el avance de la electromovilidad", dijo Diess.

Traducción de un artículo original de Sebastian Schaal